Fährbetrieb im Sunport Harbour in Takamatsu, u. a. nach Kobe (die Maut für die nahe Brücke ist verdammt teuer...)
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[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...
- Ersteller redrooster
- Erstellt am
Hokkaido (北海道) - Sapporo (札幌市) - Murayama Park (円山公園) - der Hokkaidō-jingū (北海道神宮) [Hokkaido Shrine]
Der Hokkaidō-jingū (北海道神宮) ist der größte Schrein auf Hokkaido und damit einer der nördlichsten in Japan überhaupt, er befindet sich in einem Teil des sehr hügeligen und stark bewaldeten Murayama Parks (円山公園) in Sapporo (札幌市). Und er kommt fast vollkommen ohne das typische rot anderer Schreine daher. Stattdessen zieren rund 1200 Kirschbäume das Gelände.
Die Bedeutungen der einzelnen gezeigten Unter-Schreine und Stelen findet ihr in den Wiki-Links.
https://en.wikipedia.org/wiki/Maruyama_Park_(Sapporo)
http://www.welcome.city.sapporo.jp/find/history/hokkaido_shrine/
https://ja.wikipedia.org/wiki/北海道神宮
https://en.wikipedia.org/wiki/Hokkaidō_Shrine
https://de.wikipedia.org/wiki/Hokkaidō-jingū
Der Hokkaidō-jingū (北海道神宮) ist der größte Schrein auf Hokkaido und damit einer der nördlichsten in Japan überhaupt, er befindet sich in einem Teil des sehr hügeligen und stark bewaldeten Murayama Parks (円山公園) in Sapporo (札幌市). Und er kommt fast vollkommen ohne das typische rot anderer Schreine daher. Stattdessen zieren rund 1200 Kirschbäume das Gelände.
Die Bedeutungen der einzelnen gezeigten Unter-Schreine und Stelen findet ihr in den Wiki-Links.
https://ja.wikipedia.org/wiki/円山公園_(札幌市)
https://en.wikipedia.org/wiki/Maruyama_Park_(Sapporo)
http://www.welcome.city.sapporo.jp/find/history/hokkaido_shrine/
https://ja.wikipedia.org/wiki/北海道神宮
https://en.wikipedia.org/wiki/Hokkaidō_Shrine
https://de.wikipedia.org/wiki/Hokkaidō-jingū
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Diese Videos sind sehenswert - BITTE! anschauen.
Man kann nicht alles mit Worten beschreiben, man muss es gesehen haben...
Die Akita Nairiku Jūkan Railway (秋田内陸縦貫鉄道) Akita Nairiku Line (秋田内陸線), ein separater Post folgt später. Eine Touristenlinie mit Stationsansagen und Infos zu Sehenswürdigkeiten in japanisch, englisch, koreanisch und chinesisch. Akita zur Zeit der Reisernte zwischen der Takanosu Station (鷹巣駅) und der Kakunodate Station (角館駅). Wir finden lange Brücken über tiefe Schluchten, die sich mit lichten Wäldern abwechseln, Felder kurz vor, während oder nach der Ernte, diverse Feldfrüchte, dabei viele Felder, die brachliegen, hohe Bahndämme, die in der Gegend vorherrschenden grüngrauen Hausdächer, hohe Berge, enge oder weite Täler, Flüsse, die die Linie ständig begleiten und kreuzen, lange Tunnel, die sich aneindereihen, und das Ganze endet in einer weiten Ebene voller Reisfelder, bevor die Endstation Kakunodate erreicht wird.
Andererseits Busfahrers Albtraum I, sauenge Strassen in kleinen Dörfern, Schlaglöcher, permanent klappernder Bus, an vielen Stellen verknitterte Leitplanken, Serpentinen, alles in einem engen Tal auf der NARA KOTSU BUS LINE CO.,LTD. Linie 29 zwischen Fukuzumi (福住), Chishawara (苣原) und der Tenri Station (天理駅) in und um Tenri (天理市) in der Nara Präfektur.
Oder Busfahrers Albtraum II - NARA KOTSU BUS LINE CO.,LTD. Linie 11 zwischen Nishiyoshino Onsen (西吉野温泉) und dem Kido-Gojo Bus Center (五條バスセンター). Noch extremer als das Video vorher, nicht nur sauenge Wege, auch noch lange dunkle enge Tunnel ohne Beleuchtung. Wehe, einer kommt von vorn. Null Wegemarkierung, bei Nacht oder im Winter muss das i.e. die Hölle sein. Es sieht fast so aus, als würde der Bus teilweise einer alten Bahnlinie folgen, also i.e. ein BRT (Bus Rapid Transit), bei dem die Strecke weitestgehend für andere Fahrzeuge gesperrt bleibt - Anlieger frei.
Und das sind beides ganz reguläre Fahrplanmäßige Buslinien...
Ich kann viel erzählen, aber diese Videos geben eine ganze Menge mehr über Japan preis, als man je beschreiben kann.
Darum meine Bitte: schaut sie euch einfach mal an. Danke. Ich kann zwar kaum darauf hoffen, dass ihr - falls ihr sie wirklich ansehen solltet - nachher eure Eindrücke schildert, aber ich kann immer nur versuchen, euch Japan näherzubringen und zu "verkaufen". Ich selbst hab nichts davon...
Man kann nicht alles mit Worten beschreiben, man muss es gesehen haben...
Die Akita Nairiku Jūkan Railway (秋田内陸縦貫鉄道) Akita Nairiku Line (秋田内陸線), ein separater Post folgt später. Eine Touristenlinie mit Stationsansagen und Infos zu Sehenswürdigkeiten in japanisch, englisch, koreanisch und chinesisch. Akita zur Zeit der Reisernte zwischen der Takanosu Station (鷹巣駅) und der Kakunodate Station (角館駅). Wir finden lange Brücken über tiefe Schluchten, die sich mit lichten Wäldern abwechseln, Felder kurz vor, während oder nach der Ernte, diverse Feldfrüchte, dabei viele Felder, die brachliegen, hohe Bahndämme, die in der Gegend vorherrschenden grüngrauen Hausdächer, hohe Berge, enge oder weite Täler, Flüsse, die die Linie ständig begleiten und kreuzen, lange Tunnel, die sich aneindereihen, und das Ganze endet in einer weiten Ebene voller Reisfelder, bevor die Endstation Kakunodate erreicht wird.
Andererseits Busfahrers Albtraum I, sauenge Strassen in kleinen Dörfern, Schlaglöcher, permanent klappernder Bus, an vielen Stellen verknitterte Leitplanken, Serpentinen, alles in einem engen Tal auf der NARA KOTSU BUS LINE CO.,LTD. Linie 29 zwischen Fukuzumi (福住), Chishawara (苣原) und der Tenri Station (天理駅) in und um Tenri (天理市) in der Nara Präfektur.
Oder Busfahrers Albtraum II - NARA KOTSU BUS LINE CO.,LTD. Linie 11 zwischen Nishiyoshino Onsen (西吉野温泉) und dem Kido-Gojo Bus Center (五條バスセンター). Noch extremer als das Video vorher, nicht nur sauenge Wege, auch noch lange dunkle enge Tunnel ohne Beleuchtung. Wehe, einer kommt von vorn. Null Wegemarkierung, bei Nacht oder im Winter muss das i.e. die Hölle sein. Es sieht fast so aus, als würde der Bus teilweise einer alten Bahnlinie folgen, also i.e. ein BRT (Bus Rapid Transit), bei dem die Strecke weitestgehend für andere Fahrzeuge gesperrt bleibt - Anlieger frei.
Und das sind beides ganz reguläre Fahrplanmäßige Buslinien...
Ich kann viel erzählen, aber diese Videos geben eine ganze Menge mehr über Japan preis, als man je beschreiben kann.
Darum meine Bitte: schaut sie euch einfach mal an. Danke. Ich kann zwar kaum darauf hoffen, dass ihr - falls ihr sie wirklich ansehen solltet - nachher eure Eindrücke schildert, aber ich kann immer nur versuchen, euch Japan näherzubringen und zu "verkaufen". Ich selbst hab nichts davon...
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tutut2
Scriptor
Ich habe gerade das Eisenbahnvideo gesehen und muss sagen es lohnt sich wirklich. Vorallem die eher landschaftlich interessierten kommen hier auf ihre Kosten.
@redrooster :
Kann es sein, dass viele der Haltestellen nachträglich eingerichtet wurden? Die sind oftmals so seltsam auf Stelzen an die Strecke drangebaut.
@redrooster :
Kann es sein, dass viele der Haltestellen nachträglich eingerichtet wurden? Die sind oftmals so seltsam auf Stelzen an die Strecke drangebaut.
Es gibt in Japan zig solcher Haltestellen in dieser einfach aufgestelzten Art. Sie waren halt einfach und schnell zu errichten und zu rearieren, selbst die JR Hokkaido hat an manchen ihrer Linien immer noch solche Haltepunkte, sie wurden einmal so aufgestellt und blieben der Zeit zum Trotz so bestehen. Siehe Anime Tetsu no Tabi letzte Episode.
tutut2
Scriptor
Die Buslinie aus dem letzten Video verläuft auf der Goshinsen (五新線), einer, so wie ich das verstehe nie vollendeten Bahnstrecke, welche zur Busstrecke umfunktioniert wurde.
Wer das auf der Karte mal nachverfolgen will, wird bei diesen Koordinaten fündig: 34.338924, 135.698900
Ach ja: hier und hier noch die japanischen Wikipedia-links.
Wer das auf der Karte mal nachverfolgen will, wird bei diesen Koordinaten fündig: 34.338924, 135.698900
Ach ja: hier und hier noch die japanischen Wikipedia-links.
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hm, aus dem Zufallsfund einer Busfahrt besonderer Art entwickelt sich dank der Hilfe von @tutut2 ein Thema...
Die Goshinsen (五新線) war einst als Eisenbahnlinie zur Verbindung der Gojō Station (五条駅) der Wakayama Line (和歌山線) der JR West mit der Shingū Station (新宮駅) auf der Kisei Main Line (紀勢本線) der JR West und JR Central geplant, auch weitestgehend fertiggestellt, aber später wieder unvollendet verworfen. Als die Linie im Bau war, gab es die die JR West und die JR Central noch nicht, das war noch die Zeit der JNR. 1939 fasste man den Plan, Holz aus der Region mit der Bahn zu transportieren, woraus die Idee für die Linie entstand. Die Bauarbeiten wurden im 2. Weltkrieg unterbrochen, 1957 wieder aufgenommen und 1959 weitestgehend vollendet. Wenn ich das richtig beurteile wurde eine Buslinie bereits eingerichtet, während die Bahn noch im Bau war, weil ein Teil der Bevölkerung den Bus wollte während ein anderer Teil die Bahn bevorzugte, es gab also einen Riss in der Bevölkerung. Die Kintetsu und die Nankai, die sich an der Linie beteiligen sollten, zogen ihre Beteiligung zurück und widmeten sich lieber der Elektrifizierung ihrer eigenen Linien. Diese Wirrungen führten dazu, dass man die Linie aufgab, denn auch die Strasse, auf der der Bus unterwegs war, wurde ausgebaut und setzte durch Verkürzung der Fahrtzeit der Realisierung der Linie weiter zu. 1982 stellte die JNR dann das Projekt endgültig ein, und eine Buslinie, die die JR West dann etablierte, hatte von Anfang an sowenig Fahrgäste, dass man schon 2002 diese Buslinie wieder aufgab. Da aber ÖPNV für jede Gegend und (fast) jeden Ort für Japan Pflicht ist, mußte jemand anderer die Lücke schließen, was durch die NARA KOTSU BUS LINE CO.,LTD. in öffentlichem Auftrag dann geschah, wobei man auf die Idee kam, die alte Bahntrasse zu verwenden, um die Fahrtzeit kurz zu halten.
Sorry, wenn der Text etwas unbeholfen klingen sollte, aber es ist schwer, sich durch Übersetzungen von japanischem Text durchzuwurschteln...
Das Video ist vom 8.8.2014, am 30. September 2014 wurde diese Linie auf der ehemaligen Goshinsen wegen Baufälligkeit eines der Tunnel eingestellt, seitdem wird auf der Hauptstrasse gefahren.
Random Pictures...
Die Goshinsen (五新線) war einst als Eisenbahnlinie zur Verbindung der Gojō Station (五条駅) der Wakayama Line (和歌山線) der JR West mit der Shingū Station (新宮駅) auf der Kisei Main Line (紀勢本線) der JR West und JR Central geplant, auch weitestgehend fertiggestellt, aber später wieder unvollendet verworfen. Als die Linie im Bau war, gab es die die JR West und die JR Central noch nicht, das war noch die Zeit der JNR. 1939 fasste man den Plan, Holz aus der Region mit der Bahn zu transportieren, woraus die Idee für die Linie entstand. Die Bauarbeiten wurden im 2. Weltkrieg unterbrochen, 1957 wieder aufgenommen und 1959 weitestgehend vollendet. Wenn ich das richtig beurteile wurde eine Buslinie bereits eingerichtet, während die Bahn noch im Bau war, weil ein Teil der Bevölkerung den Bus wollte während ein anderer Teil die Bahn bevorzugte, es gab also einen Riss in der Bevölkerung. Die Kintetsu und die Nankai, die sich an der Linie beteiligen sollten, zogen ihre Beteiligung zurück und widmeten sich lieber der Elektrifizierung ihrer eigenen Linien. Diese Wirrungen führten dazu, dass man die Linie aufgab, denn auch die Strasse, auf der der Bus unterwegs war, wurde ausgebaut und setzte durch Verkürzung der Fahrtzeit der Realisierung der Linie weiter zu. 1982 stellte die JNR dann das Projekt endgültig ein, und eine Buslinie, die die JR West dann etablierte, hatte von Anfang an sowenig Fahrgäste, dass man schon 2002 diese Buslinie wieder aufgab. Da aber ÖPNV für jede Gegend und (fast) jeden Ort für Japan Pflicht ist, mußte jemand anderer die Lücke schließen, was durch die NARA KOTSU BUS LINE CO.,LTD. in öffentlichem Auftrag dann geschah, wobei man auf die Idee kam, die alte Bahntrasse zu verwenden, um die Fahrtzeit kurz zu halten.
Sorry, wenn der Text etwas unbeholfen klingen sollte, aber es ist schwer, sich durch Übersetzungen von japanischem Text durchzuwurschteln...
Das Video ist vom 8.8.2014, am 30. September 2014 wurde diese Linie auf der ehemaligen Goshinsen wegen Baufälligkeit eines der Tunnel eingestellt, seitdem wird auf der Hauptstrasse gefahren.
Random Pictures...
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Ha, und es gibt sie tatsächlich, die Scooter Mama aus You`re under Arrest...
Sogar der Gesichtsaudruck stimmt, Helm und Jacke auch...
Sogar der Gesichtsaudruck stimmt, Helm und Jacke auch...
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Akita Präfektur (秋田県) - die Akita Nairiku Jūkan Railway (秋田内陸縦貫鉄道) Akita Nairiku Line (秋田内陸線)
Ein wunderschöne Bahnstrecke mit tiefen Tälern, hohen Brücken, reissenden Flüssen und vielen Tunneln. Die Akita Nairiku Jūkan Railway (秋田内陸縦貫鉄道) Akita Nairiku Line (秋田内陸線) verbindet auf 94.2 Kilometern Streckenlänge die Takanosu Station (鷹巣駅) an der Ōu Main Line (奥羽本線) der JR East mit der Kakunodate Station (角館駅) an der Tazawako Line (田沢湖線) und dem Akita Shinkansen (秋田新幹線) der JR East.
http://www.akita-nairiku.com/
https://ja.wikipedia.org/wiki/秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線
https://en.wikipedia.org/wiki/Akita_Nairiku_Jūkan_Railway_Akita_Nairiku_Line
https://ja.wikipedia.org/wiki/秋田内陸縦貫鉄道
Takanosu Station (鷹巣駅)
Kakunodate Station (角館駅)
Ein wunderschöne Bahnstrecke mit tiefen Tälern, hohen Brücken, reissenden Flüssen und vielen Tunneln. Die Akita Nairiku Jūkan Railway (秋田内陸縦貫鉄道) Akita Nairiku Line (秋田内陸線) verbindet auf 94.2 Kilometern Streckenlänge die Takanosu Station (鷹巣駅) an der Ōu Main Line (奥羽本線) der JR East mit der Kakunodate Station (角館駅) an der Tazawako Line (田沢湖線) und dem Akita Shinkansen (秋田新幹線) der JR East.
http://www.akita-nairiku.com/
https://ja.wikipedia.org/wiki/秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線
https://en.wikipedia.org/wiki/Akita_Nairiku_Jūkan_Railway_Akita_Nairiku_Line
https://ja.wikipedia.org/wiki/秋田内陸縦貫鉄道
Takanosu Station (鷹巣駅)
Kakunodate Station (角館駅)
So, jetzt hab ich mal eine Frage an die Eisenbahnfreaks:
bei allem, was ich bisher gesehen habe, ist mir aufgefallen, dass weder die JR Gesellschaften noch die Privaten und nur wenige der 3rd Sector Gesellschaften (Nahverkehr im öffentlichen Auftrag) über einteilige Triebwagen verfügen, die mit Oberleitung fahren. Bei den 3rd Sektor Gesellschaften und kleinen Privaten ist das meist uraltes Material, das bei einteiligen Triebwagen Oberleitung verwendet. Alles, was sonst einteilg ist, auch wenn es zu mehreren Teilen verbunden werden sollte, ist dieselbetrieben. Das führt z.B. dazu, dass z.B. auf der Habuki Line der JR West der Regionalverkehr und die Güterzüge von JR Freight die Oberleitung verwenden, die Locals im Nahverkehr aber Dieselfahrzeuge sind, z.B. aus der Reihe der Kiha120 (キハ120). Hängt das damit zusammen, dass man bei einteiligen Triebwagen nicht alles Elektroequipment in einem Body unterbringen kann oder ist das einfach eine Kostenfrage? Wer einteilige neuere E-Triebwagen sichtet oder bereits kennt, bitte Info geben, am besten mit Foto und / oder Video. Anonsten postet bitte eure Meinung dazu.
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR西日本キハ120形気動車
https://en.wikipedia.org/wiki/KiHa_120
Wer sich das landschaftlicht sehenswerte Video der Habuki Line der JR West ansehen möchte:
bei allem, was ich bisher gesehen habe, ist mir aufgefallen, dass weder die JR Gesellschaften noch die Privaten und nur wenige der 3rd Sector Gesellschaften (Nahverkehr im öffentlichen Auftrag) über einteilige Triebwagen verfügen, die mit Oberleitung fahren. Bei den 3rd Sektor Gesellschaften und kleinen Privaten ist das meist uraltes Material, das bei einteiligen Triebwagen Oberleitung verwendet. Alles, was sonst einteilg ist, auch wenn es zu mehreren Teilen verbunden werden sollte, ist dieselbetrieben. Das führt z.B. dazu, dass z.B. auf der Habuki Line der JR West der Regionalverkehr und die Güterzüge von JR Freight die Oberleitung verwenden, die Locals im Nahverkehr aber Dieselfahrzeuge sind, z.B. aus der Reihe der Kiha120 (キハ120). Hängt das damit zusammen, dass man bei einteiligen Triebwagen nicht alles Elektroequipment in einem Body unterbringen kann oder ist das einfach eine Kostenfrage? Wer einteilige neuere E-Triebwagen sichtet oder bereits kennt, bitte Info geben, am besten mit Foto und / oder Video. Anonsten postet bitte eure Meinung dazu.
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR西日本キハ120形気動車
https://en.wikipedia.org/wiki/KiHa_120
Wer sich das landschaftlicht sehenswerte Video der Habuki Line der JR West ansehen möchte:
tutut2
Scriptor
@redrooster
Ich denke nicht, dass die Technik es verbietet elektrische Triebfahrzeuge mit nur einem Wagen zu bauen. Ein gutes Beispiel ist der NE Train, welcher zeitweise als experimenteller Akkutriebwagen eingesetzt wurde. Es kamen also die Akkus sogar noch hinzu. Eher denke ich, dass das wirtschaftliche Gründe hat. Hier in Deutschland wüsste ich jetzt auch nur diselbetriebene Triebwagen wie die br 650. Wenig befahrene Strecken sind seltener elektrifiziert, vielbefahrene hingegen meistens, weshalb ich denke, dass die Nachfrage für kleine E-Triebwagen eher gering ist.
Ich denke nicht, dass die Technik es verbietet elektrische Triebfahrzeuge mit nur einem Wagen zu bauen. Ein gutes Beispiel ist der NE Train, welcher zeitweise als experimenteller Akkutriebwagen eingesetzt wurde. Es kamen also die Akkus sogar noch hinzu. Eher denke ich, dass das wirtschaftliche Gründe hat. Hier in Deutschland wüsste ich jetzt auch nur diselbetriebene Triebwagen wie die br 650. Wenig befahrene Strecken sind seltener elektrifiziert, vielbefahrene hingegen meistens, weshalb ich denke, dass die Nachfrage für kleine E-Triebwagen eher gering ist.
tutut2
Scriptor
Die Japanische Raumfahrt - Usuda Deep Space Center
Eine Antenne, mit einem 64 Meter großen Parabolspiegel ist das Herzstück des Usuda Deep Space Centers. Der Zweck dieser Einrichtung, ist nicht etwa Radioastronomie, sondern die Kommunikation mit Raumsonden, welche die unmittelbare Nähe zur Erde verlassen haben. Es besteht eine direkte Datenverbindung mit dem Tsukuba Space Center, welches die empfangenen Signale auswertet und neue Nachrichten zum senden bereitstellt.
Es gibt dort auch ein kleines Besucherzentrum mit diversen eher unspektakulären Exponaten. Es mag einem Raumfahrtinteressierten zwar nicht genug bieten um als Ausflugsziel zu dienen, aber wer in der Gegend ist kann getrost einen Blick darauf riskieren.
https://en.wikipedia.org/wiki/Usuda_Deep_Space_Center
http://global.jaxa.jp/about/centers/udsc/index.html
Zu finden das Usuda Deep Space Center nahe der Stadt Saku in der Nagano Präfektur, unweit der Koumi Line, welche eine Verbindung zur Chuo Main Line und dem Hokuriku Shinkansen bietet.
https://en.wikipedia.org/wiki/Koumi_Line
Eine Antenne, mit einem 64 Meter großen Parabolspiegel ist das Herzstück des Usuda Deep Space Centers. Der Zweck dieser Einrichtung, ist nicht etwa Radioastronomie, sondern die Kommunikation mit Raumsonden, welche die unmittelbare Nähe zur Erde verlassen haben. Es besteht eine direkte Datenverbindung mit dem Tsukuba Space Center, welches die empfangenen Signale auswertet und neue Nachrichten zum senden bereitstellt.
Es gibt dort auch ein kleines Besucherzentrum mit diversen eher unspektakulären Exponaten. Es mag einem Raumfahrtinteressierten zwar nicht genug bieten um als Ausflugsziel zu dienen, aber wer in der Gegend ist kann getrost einen Blick darauf riskieren.
https://en.wikipedia.org/wiki/Usuda_Deep_Space_Center
http://global.jaxa.jp/about/centers/udsc/index.html
Zu finden das Usuda Deep Space Center nahe der Stadt Saku in der Nagano Präfektur, unweit der Koumi Line, welche eine Verbindung zur Chuo Main Line und dem Hokuriku Shinkansen bietet.
https://en.wikipedia.org/wiki/Koumi_Line
Tottori Präfektur (鳥取県) - die JR West Sakai Line (境線)
Die JR West mal ganz anders, keine weitläufigen Radien, keine hohe Geschwindigkeit, nein, das absolute Gegenteil. Die JR West Sakai Line (境線) verwendet altes Fahrzeugmaterial der KiHa 40 series (キハ40系), wenn auch nett und bunt aufgehübscht, extrem enge Radien an den Weichen, niedrige Geschwindigkeit, Gleise mit extrem kurzen angeflanschten Gleisstücken, und in einem Zustand, dass man meinen könnte, man wäre betrunken gewesen, als man sie verlegt hat. Das kannte ich bisher nur von den Nebenstrecken der JR Kyushu. Ausserden geht es fast immer schnurgereadeaus. Die Stationen haben Spitznamen nach den Monstern aus der Mangaserie GeGeGe no Kitarō (ゲゲゲの鬼太郎) aus den 1960ern, auch die Triebwagen stellen je ein Monster dar. Die Linie verbindet auf nur 17.9 Kilometern Länge die Yonago Station (米子駅) mit der Sakaiminato Station (境港駅), die wie ein Leuchtturm daherkommt.
https://ja.wikipedia.org/wiki/境線
https://en.wikipedia.org/wiki/Sakai_Line
Yonago Station (米子駅)
Sakaiminato Station (境港駅)
GeGeGe no Kitarō (ゲゲゲの鬼太郎)
Die JR West mal ganz anders, keine weitläufigen Radien, keine hohe Geschwindigkeit, nein, das absolute Gegenteil. Die JR West Sakai Line (境線) verwendet altes Fahrzeugmaterial der KiHa 40 series (キハ40系), wenn auch nett und bunt aufgehübscht, extrem enge Radien an den Weichen, niedrige Geschwindigkeit, Gleise mit extrem kurzen angeflanschten Gleisstücken, und in einem Zustand, dass man meinen könnte, man wäre betrunken gewesen, als man sie verlegt hat. Das kannte ich bisher nur von den Nebenstrecken der JR Kyushu. Ausserden geht es fast immer schnurgereadeaus. Die Stationen haben Spitznamen nach den Monstern aus der Mangaserie GeGeGe no Kitarō (ゲゲゲの鬼太郎) aus den 1960ern, auch die Triebwagen stellen je ein Monster dar. Die Linie verbindet auf nur 17.9 Kilometern Länge die Yonago Station (米子駅) mit der Sakaiminato Station (境港駅), die wie ein Leuchtturm daherkommt.
https://ja.wikipedia.org/wiki/境線
https://en.wikipedia.org/wiki/Sakai_Line
Yonago Station (米子駅)
Sakaiminato Station (境港駅)
GeGeGe no Kitarō (ゲゲゲの鬼太郎)
Ich habe bisher immer wieder beobachtet, das so viele Züge immer wieder toll angemalt werden. Wer macht das? Wer ist dafür zuständig? Gibt es da extra eine Firma, die dafür ausgebildet sind? Oder sind das Fan's? Ist das eher zur Werbezwecken? (Bei manchen sicher, aber bei allen?)
keiner der Züge wird für so etwas heutzutage noch anders lackiert, von Ausnahmen abgesehen. Das macht man heutzutage mit Riesenprintern und Folien, die auf den Lack geklebt, aber auch einfach wieder entfernt werden können. Was mich immer wieder erstaunt, dass bestimmte Animes auf ewig mit bestimmten Linien verbunden zu sein scheinen, so das auch ganz alte noch beworben werden. Die Animeindustrie profitiert von der Werbung, und auch die Eisenbahnfans werden durch diese besondere Outfit immer wieder angezogen.