Die DD51 (DD51形ディーゼル機関車) der JR West (JR西日本), JR Central (JR東海), JR East (JR東日本), JR Hokkaido (JR北海道) und der JR Freight (JR貨物) und die ED79 (ED79形) der JR Hokkaido (JR北海道)
Die dieselelektrische DD51 mit ihren zwei 1.100 PS Motoren und der Achsfolge B-2-B* bei 18 m Länge ist das Arbeitstier unter den japanischen Diesellokomotiven, wie bereits in der Kopfzeile erwähnt, wurde und wird sie immer noch von fünf der JR-Gesellschaften verwendet. Sie wurde von Kawasaki Heavy Indistries, Hitachi und Mitsubishi in zusammen 649 Exemplaren zwischen 1962 und 1978 gebaut, als Serie für erhöhte Zuglasten und höhere Geschwindigkeit. Es gibt sie in Versionen mit und ohne Dampfheizung. Das mittlere Drehgestell ist seitenverschiebbar. Die bekannteste Aufgabe dieser Lokomotiven ist die Beförderung der Nachtschnellzüge Hokutosei (北斗星), Cassiopeia (カシオペア) und Twilight Express (トワイライトエクスプレス) auf der Teilstrecke von Hakodate (函館山) nach Sapporo (札幌市) auf Hokkaido. In Hakodate findet stets ein Lokwechsel von der ED79 auf die DD51** statt, weil die elektrifizierte Strecke dort zuende ist. Lediglich Sapparos Nahverkehr ist ebenfalls elektrifiziert. Die DD51 wird vor den Zügen meist in Doppeltraktion gefahren. Lediglich die JR Kyushu und die JR Shikoku verwenden die DD51 nicht.
*weil nur 4 Achsen angetrieben sind, ist es nur eine DD und keine DF (das wären 6 angetriebene Achsen).
Erstes D = Diesel, erstes E = elektrisch, zweiter Buchstabe gibt nach Alphabet die Anzahl der angetriebenen Achsen an.
Der Prototyp
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄DD51形ディーゼル機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_DD51
Der Hokutosei wird von JR Hokkaido, der Cassiopeia von JR East und der Twilight Express von JR West eingesetzt.
http://ja.wikipedia.org/wiki/北斗星_(列車)
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokutosei
http://de.wikipedia.org/wiki/Hokutosei
http://ja.wikipedia.org/wiki/カシオペア_(列車)
http://en.wikipedia.org/wiki/Cassiopeia_(train)
http://ja.wikipedia.org/wiki/トワイライトエクスプレス
http://en.wikipedia.org/wiki/Twilight_Express
Der Hamanasu fährt auch durch den Seikan Tunnel, er ist aber nur ein Ltd. Express und kein Nachtexpress, hat also keine Schlafwagen.
http://ja.wikipedia.org/wiki/はまなす_(列車)
http://en.wikipedia.org/wiki/Hamanasu_(train)
Ausführung der JR Hokkaido
Die Ausführung der anderen JR Gesellschaften incl. JR Freight (alte blaue und neue rote Version)
Die Version der CR Central für den Joyful Train "Euroliner", DD51 592 (ehemals), und jetzt DD51 791
Die exklusive Version DD51 842 für den Imperial Train mit besonderer Lackierung und Handläufen aus Chromstahl.
Impressionen...
Hokutosei (北斗星) - erster Wagen ist der Generatorwagen
Hamanasu (はまなす) - den Hamanasu zieht nur eine DD 51, wie man an den Dachaufbauten der Waggons sieht, ist das auch kein Nachtexpress. Bei den Nachexpresszügen hat nur der Speisewagen derartige Dachaufbauten.
Twilight Express (トワイライトエクスプレス) - erster Wagen ist der Generatorwagen.
Cassiopeia (カシオペア) in Sapporo - erster Wagen ist der Generatorwagen mit den Dachlüftern
Ein Schienentransportzug mit zwei DD51 - die Schienenstücke sind so lang wie der ganze Zug und müssen jede Kurve mitmachen. Jedes einzelne Stück ist vorn mit einer Sicherungskette verbunden und ein Fixierungswagen (orange) klemmt sie fest, um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern. Dazu ist noch ein Sicherungswagen (gelb) zwischen den Loks und den Schienenwaggons eingesetzt, der gleichzeitig für das spätere Entladen verwendet wird. Da es maschinell endlos verschweißte Schienen sind, dürften sie für den Shinkansen bestimmt sein.
Der Lokwechsel in Hakodate, gleich parallel mit zwei Zügen (rechts Cassiopeia [silber] und links Twilight Express [dunkelgrün]). Der Hokutosei, der hier nicht dabei ist, ist in den blauen Farben der JR Hokkaido gehalten (siehe oben). Die roten ED79 der JR Hokkaido, die die beiden Züge nach Hakodate gebracht haben, sind Lokomotiven, die speziell für die Verwendung im Seikan-Tunnel ausgerüstet sind und deshalb auch nur in dem Bereich genutzt werden, den Güterverkehr im Tunnel übernehmen die blau-weissen ED79 von JR Hokkaido, meist in Doppeltraktion, auch speziell für die Tunnelfahrten ausgerüstet (wobei auch mal die roten Güterzüge ziehen müssen). So eine Doppeltraktion ist im Video bei einer Rangierfahrt ebenfalls zu sehen. Die Nachtexpresszüge verfügen über besondere Stromgeneratorenwagen, um die Stromversorgung der Züge auch dort sicherzustellen, wo es keine Oberleitung gibt. Deshalb hat z.B. der letzte Waggon des Twilight Express (bei Einfahrt) Dachlüfter und ist oben so verqualmt. Aber das mit den ED79 und den Generatorenwagen wurde ja z.B. in der Animeserie Rail Wars! genau erklärt...
Die ED79 sind umgebaute ED75, bei denen z.B. das Getriebe eine kleinere Übersetzung erhielt, die die Vmax auf 110 km/h begrenzte, um Personen- und Güterzüge gleichermaßen durch den Seikan-Tunnel führen zu können. Alle ED79 gehören JR Hokkaido, die damit auch für JR Freight teilweise die Güterzugbeförderung im Seikan-Tunnel mit übernimmt, bevor dann auf beiden Tunnelseiten wieder an Lokomotiven der JRF übergeben wird. Dazu verwendet JR Freight selbst noch Doppelloks der Serie EH500. Es gibt im Seikan-Tunnel keinen Diesellokverkehr, es sei denn, es finden Überführungen statt, dann aber laufen die Motoren der Dieselloks nicht, sie werden gezogen. Abgase in dem langen Tunnel wären eine Katastrophe!
E79 19 vor dem Hamanasu
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄ED79形電気機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_ED79
**den Güterverkehr auf Hokkaido übernehmen andere JR Freight Dieselloks wie z.B. die DF200 (DF200形ディーゼル機関車) von den ED79 nach dem Tunnel. Alle DF200 werden nur auf Hokkaido eingesetzt. (Bis auf das eine Exemplar, das den Sonderzug Seven Stars in Kyushu der JR Kyushu zieht).
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR貨物DF200形ディーゼル機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_DF200
DD51 JR Central Joyful Train Euroliner...
Eine seltene Dreifachtraktion zusammen mit einer DE10, vermutlich dem Wetter geschuldet
Die DD51 ist meine persönliche Lieblingslok (unter den Diesellokomotiven)...
Dieser Post wurde mehrfach nacheditiert !!!
Die dieselelektrische DD51 mit ihren zwei 1.100 PS Motoren und der Achsfolge B-2-B* bei 18 m Länge ist das Arbeitstier unter den japanischen Diesellokomotiven, wie bereits in der Kopfzeile erwähnt, wurde und wird sie immer noch von fünf der JR-Gesellschaften verwendet. Sie wurde von Kawasaki Heavy Indistries, Hitachi und Mitsubishi in zusammen 649 Exemplaren zwischen 1962 und 1978 gebaut, als Serie für erhöhte Zuglasten und höhere Geschwindigkeit. Es gibt sie in Versionen mit und ohne Dampfheizung. Das mittlere Drehgestell ist seitenverschiebbar. Die bekannteste Aufgabe dieser Lokomotiven ist die Beförderung der Nachtschnellzüge Hokutosei (北斗星), Cassiopeia (カシオペア) und Twilight Express (トワイライトエクスプレス) auf der Teilstrecke von Hakodate (函館山) nach Sapporo (札幌市) auf Hokkaido. In Hakodate findet stets ein Lokwechsel von der ED79 auf die DD51** statt, weil die elektrifizierte Strecke dort zuende ist. Lediglich Sapparos Nahverkehr ist ebenfalls elektrifiziert. Die DD51 wird vor den Zügen meist in Doppeltraktion gefahren. Lediglich die JR Kyushu und die JR Shikoku verwenden die DD51 nicht.
*weil nur 4 Achsen angetrieben sind, ist es nur eine DD und keine DF (das wären 6 angetriebene Achsen).
Erstes D = Diesel, erstes E = elektrisch, zweiter Buchstabe gibt nach Alphabet die Anzahl der angetriebenen Achsen an.
Der Prototyp
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄DD51形ディーゼル機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_DD51
Der Hokutosei wird von JR Hokkaido, der Cassiopeia von JR East und der Twilight Express von JR West eingesetzt.
http://ja.wikipedia.org/wiki/北斗星_(列車)
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokutosei
http://de.wikipedia.org/wiki/Hokutosei
http://ja.wikipedia.org/wiki/カシオペア_(列車)
http://en.wikipedia.org/wiki/Cassiopeia_(train)
http://ja.wikipedia.org/wiki/トワイライトエクスプレス
http://en.wikipedia.org/wiki/Twilight_Express
Der Hamanasu fährt auch durch den Seikan Tunnel, er ist aber nur ein Ltd. Express und kein Nachtexpress, hat also keine Schlafwagen.
http://ja.wikipedia.org/wiki/はまなす_(列車)
http://en.wikipedia.org/wiki/Hamanasu_(train)
Ausführung der JR Hokkaido
Die Ausführung der anderen JR Gesellschaften incl. JR Freight (alte blaue und neue rote Version)
Die Version der CR Central für den Joyful Train "Euroliner", DD51 592 (ehemals), und jetzt DD51 791
Die exklusive Version DD51 842 für den Imperial Train mit besonderer Lackierung und Handläufen aus Chromstahl.
Impressionen...
Hokutosei (北斗星) - erster Wagen ist der Generatorwagen
Hamanasu (はまなす) - den Hamanasu zieht nur eine DD 51, wie man an den Dachaufbauten der Waggons sieht, ist das auch kein Nachtexpress. Bei den Nachexpresszügen hat nur der Speisewagen derartige Dachaufbauten.
Twilight Express (トワイライトエクスプレス) - erster Wagen ist der Generatorwagen.
Cassiopeia (カシオペア) in Sapporo - erster Wagen ist der Generatorwagen mit den Dachlüftern
Ein Schienentransportzug mit zwei DD51 - die Schienenstücke sind so lang wie der ganze Zug und müssen jede Kurve mitmachen. Jedes einzelne Stück ist vorn mit einer Sicherungskette verbunden und ein Fixierungswagen (orange) klemmt sie fest, um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern. Dazu ist noch ein Sicherungswagen (gelb) zwischen den Loks und den Schienenwaggons eingesetzt, der gleichzeitig für das spätere Entladen verwendet wird. Da es maschinell endlos verschweißte Schienen sind, dürften sie für den Shinkansen bestimmt sein.
Der Lokwechsel in Hakodate, gleich parallel mit zwei Zügen (rechts Cassiopeia [silber] und links Twilight Express [dunkelgrün]). Der Hokutosei, der hier nicht dabei ist, ist in den blauen Farben der JR Hokkaido gehalten (siehe oben). Die roten ED79 der JR Hokkaido, die die beiden Züge nach Hakodate gebracht haben, sind Lokomotiven, die speziell für die Verwendung im Seikan-Tunnel ausgerüstet sind und deshalb auch nur in dem Bereich genutzt werden, den Güterverkehr im Tunnel übernehmen die blau-weissen ED79 von JR Hokkaido, meist in Doppeltraktion, auch speziell für die Tunnelfahrten ausgerüstet (wobei auch mal die roten Güterzüge ziehen müssen). So eine Doppeltraktion ist im Video bei einer Rangierfahrt ebenfalls zu sehen. Die Nachtexpresszüge verfügen über besondere Stromgeneratorenwagen, um die Stromversorgung der Züge auch dort sicherzustellen, wo es keine Oberleitung gibt. Deshalb hat z.B. der letzte Waggon des Twilight Express (bei Einfahrt) Dachlüfter und ist oben so verqualmt. Aber das mit den ED79 und den Generatorenwagen wurde ja z.B. in der Animeserie Rail Wars! genau erklärt...
Die ED79 sind umgebaute ED75, bei denen z.B. das Getriebe eine kleinere Übersetzung erhielt, die die Vmax auf 110 km/h begrenzte, um Personen- und Güterzüge gleichermaßen durch den Seikan-Tunnel führen zu können. Alle ED79 gehören JR Hokkaido, die damit auch für JR Freight teilweise die Güterzugbeförderung im Seikan-Tunnel mit übernimmt, bevor dann auf beiden Tunnelseiten wieder an Lokomotiven der JRF übergeben wird. Dazu verwendet JR Freight selbst noch Doppelloks der Serie EH500. Es gibt im Seikan-Tunnel keinen Diesellokverkehr, es sei denn, es finden Überführungen statt, dann aber laufen die Motoren der Dieselloks nicht, sie werden gezogen. Abgase in dem langen Tunnel wären eine Katastrophe!
E79 19 vor dem Hamanasu
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄ED79形電気機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_ED79
**den Güterverkehr auf Hokkaido übernehmen andere JR Freight Dieselloks wie z.B. die DF200 (DF200形ディーゼル機関車) von den ED79 nach dem Tunnel. Alle DF200 werden nur auf Hokkaido eingesetzt. (Bis auf das eine Exemplar, das den Sonderzug Seven Stars in Kyushu der JR Kyushu zieht).
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR貨物DF200形ディーゼル機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_DF200
DD51 JR Central Joyful Train Euroliner...
Eine seltene Dreifachtraktion zusammen mit einer DE10, vermutlich dem Wetter geschuldet
Die DD51 ist meine persönliche Lieblingslok (unter den Diesellokomotiven)...
Dieser Post wurde mehrfach nacheditiert !!!
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