[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...

[tutut2]

@ Akira Akarui: Nein ich war noch nie in Japan. Logischerweise würde ich unheimlich gerne mal hin. Mir sind diese Netze tatsächlich öfters aufgefallen während einigen cabride Videos. Ich habe mich gestern erinnert mal neben dem Tohoku Shinkansen sowas gesehen zu haben. Als ich mich dann mit Satellitenbild und streetmap auf die Suche gemacht habe, konnte ich selbstverständlich nicht das selbe Netz finden^^. Zum glück sind die ja sehr Zahlreich.

Ist euch mal aufgefallen, dass es um die großen Städte herum auch extrem viele normale Golfplätze gibt? Fangt mal um den Flughafen Narita herum an auf Satellitenbildern zu suchen. Es ist fast schon erschreckend wie viel Fläche dafür aufgewendet wird.

 

[redrooster]

Lake Tazawa (田沢湖) und die Tazawako Line (田沢湖線) der JR East







http://ja.wikipedia.org/wiki/田沢湖
http://en.wikipedia.org/wiki/Lake_Tazawa
http://de.wikipedia.org/wiki/Tazawa-See

Lake Tazawa (田沢湖) ist wie viele andere japanische Seen ein Caldera-See, also aus dem eingestürzten Krater eines Vulkans heraus entstanden, allerdings ist er mit einer maximalen Tiefe von 423 Metern der tiefste alle japanischen Seen. Wegen seiner Tiefe friert der See auch im härtesten Winter nie zu. Ursprüglich hatte der See extrem klares Wasser, aber der Bau eines Staudamms zur Stromerzeugung in der Nähe und die Abwässer einer Thermalqulle änderten dies. An den Hängen um den See herum befinden sich viele Onsen und die Tazawa Ski Area, das größte Skigebiet der Akita-Präfektur oberhalb des Sees gewähren einen grossartigen Überblick.

Die Tazawako Line (田沢湖線) der JR East ist uns in Verbindung mit dem Akita-Shinkansen (秋田新幹線) bereits begegnet, sie wurde von 1067 mm auf 1435 mm umgespurt, um sie für den Shinkansen befahrbar zu machen. Sie verbindet Morioka (盛岡) mit Omagari (大曲) und ist 75.6 Kilometer lang. Weil die ganze Linie bereits besprochen wurde, erspare ich mir die Strecke als kompletten cab view.





http://ja.wikipedia.org/wiki/田沢湖線
http://en.wikipedia.org/wiki/Tazawako_Line

 

[redrooster]

Das Fukuoka City Transportation Bureau (福岡市交通局) mit der Fukuoka City Subway (福岡市地下鉄) und die Chikuhi Line (筑肥線) der JR Kyushu







http://subway.city.fukuoka.lg.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/福岡市交通局
http://en.wikipedia.org/wiki/Fukuoka_City_Subway
http://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Fukuoka

Nachdem die Entscheidung gefallen war, das Strassenbahnsystem von Fukuoka (福岡市) Ende der 1970er stillzulegen, begann man 1975 mit dem Bau einer U-Bahn, die aus drei Linien bestehen sollte und deren erste Teile in den Jahren 1981, 1982 und 2005 freigegeben wurden. Verglichen mit anderen japanischen U-Bahn-Systemen ist sie also nagelneu.

Die Kūkō Line (空港線) [1067 mm] ist 13.1 Kilometer und die Hakozaki Line (箱崎線) [1067 mm] ist 4.7 Kilometer lang. Einige Züge beider Linien verlängern sich dadurch, dass sie auf den Gleisen der JR Kyushu Chikuhi Line (筑肥線) [44 km] als Nahverkehrszüge weitergeführt werden. Also wieder einmal eine Kooperation. Es verkehren Triebwagen der Serien 1000 und 2000 auf beiden Linien.

1000

2000

Mit 12 Kilometern Länge ist die Nanakuma Line (七隈線) die zweitlängste Linie, aber da sie das 1435 mm Gleis verwendet, ist sie mit den beiden anderen Linien und der JR und ihren Fahrzeugen nicht kompatibel. Es fährt die Serie 3000.

3000

Serie 1000: Ein Triebfahrzeugführer checkt und erklärt sein Fahrzeug, achtet mal darauf, wie er den englischen Begriff "Brake Handle" (Bremshebel) ausspricht...

Schaut euch mal die kurzen Pantographen an, die für viele jap. U-Bahn-Strecken typisch sind.

Die Chikuhi Line (筑肥線) der JR Kyushu schließt direkt an die zwei oben genannten Linien der Fukuoka City Subway (福岡市地下鉄) an, sie ist die Verlängerung nach Westen über deren Endpunkt hinaus. Und so fahren denn Triebwagen beider Gesellschaften auf denselben Strecken.





http://ja.wikipedia.org/wiki/筑肥線
http://en.wikipedia.org/wiki/Chikuhi_Line
http://de.wikipedia.org/wiki/Chikuhi-Linie

 

[redrooster]

Schließen wir doch gleich mal wieder eine Frage an: wieso klingen die automatischen englischen Stationsansagen (und oft auch die jap.) in der U-Bahn von Fukuoka genauso wie die auf den Linien in Tokyo oder bei vielen anderen Eisenbahngesellschaften und Linien? Es ist immer dieselbe Frau / sind immer dieselben Frauen, die sie spricht / sprechen...

[Bei der Kintetsu z.B. machen Männer die automatischen Ansagen]

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[redrooster]

Und noch eine Preisfrage, die sich aus unzähligen Cabview Videos ergibt: die Tankstellen, die man an den Strassen findet, sind von Shell, Esso und? Wie heißt denn die japanische Mineralölgesellschaft, die Teil des Mitsubishi-Konzerns ist und zu der JX Holdings gehört?

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[Zephro]

Ab sofort tank ich nur bei Eneos

Und vielen Dank mal wieder für diese zahlreichen Infos

 

[redrooster]

Semboku Rapid Railway Co.,Ltd. (泉北高速鉄道株式会社)









Die Semboku Rapid Railway Co.,Ltd. (泉北高速鉄道株式会社), südlich von Osaka gelegen, ist ebenfalls einer der größeren japanischen Privatgesellschaften, die Stecke verbindet die Izumi-Chūō Station (和泉中央駅) mit der Nakamozu Station (中百舌鳥駅) und ist 14.3 Kilometer lang. Aber sie benutzt auch über Nakamozu hinaus die Nankai Kōya Line (南海高野線) der Nankai Electric Railway Co., Ltd. (南海電気鉄道株式会社) bis zur Namba Station (難波駅), wo sie mit der südlichen Downtown Osakas verbindet. Also hier sogar eine Kooperation zweier Privater. Über die Nankai Electric Railway Co., Ltd. (南海電気鉄道株式会社) gibt es ja bereits einen Post in diesem Thread.

http://www.semboku.jp/company/
http://ja.wikipedia.org/wiki/泉北高速鉄道線
http://en.wikipedia.org/wiki/Semboku_Rapid_Railway
http://ja.wikipedia.org/wiki/泉北高速鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Semboku_Rapid_Railway_(company)

Serie 3000

Serie 5000

Serie 7000 / 7020

Nur die Strecke der Semboku Rapid Railway

Die Strecke der Semboku Rapid Railway plus der Nankai Kōya Line

Wenn ihr genau hingesehen habt, werdet ihr festgestellt haben, dass die eingesetzten Baureihen exakte Kopien anderer Baureihen anderer Gesellschaften sind.

 

[Akira Akarui]

Och, wieso werden die Fragen denn in einem "Hide" beantwortet?

Dann kann man ja gar nichts selber rausfinden ...

@ Waltikon: Hast du meine Frage an dich überlesen? Und war der Link interessant?

 

[Waltikon]

Oh, sorry Akira.
Nein ,ich war leider noch nicht in Japan, und wird wohl auch nicht so schnell gehen...

Der link war sehr interessant, danke. Hab auch mal ne Eisenbahnromantik-Sendung gesehen, wo es um chinesische Bergwerkszüge ging und deren touristische Verwertung.

 

[redrooster]

Das mit den Antworten in "hide" stammt noch aus der Vergangenheit, als ich so gut wie keine Antwort auf irgendeine Frage bekommen habe...

Aber ich werd das für die Zukunft ändern. Allerdings war ich mir bei den beiden Fragen ziemlich sicher, dass ich keine Antwort bekommen hätte, zumindest bei der ersten nicht, denn das kann man nicht herausbekommen, wenn man es nicht weiß.

Das mit Eneos hätte aber klappen können...

 

[Zephro]

Also ich finde das garnet mal so schlecht mit dem hide das regt zum Nachdenken an bzw vielleicht sogar zum Nachforschen denn dies ist bei mir der Fall

 

[redrooster]

Mount Kurama (鞍馬山), der Kurama-dera (鞍馬寺) und das Kurama-dera Cable (鞍馬寺ケーブル)





Mount Kurama (鞍馬山) liegt im Nordwesten von Kyoto, ist 584 Meter hoch und auf seinem Gipfel befindet sich der Kurama-dera (鞍馬寺), ein berühmter Buddhistischer Tempel. Einen Teil der Strecke zum Gipfel kann man mit dem Kurama-dera Cable (鞍馬寺ケーブル) zurücklegen, das auf 200 Meter Strecke 29 Höhenmeter überwindet. Dieses Cable Car hat zwei Besonderheiten. Zum ersten ist hier keine Eisenbahngesellschaft im Spiel, sondern der Tempel selbst ist der Eigentümer des Cable Cars. Was bei uns ziemlich verpönt ist, in Japan ist Religion oft mit Kommerz verbunden, das stört aber niemanden wirklich. Die andere Besonderheit ist das offensichtliche Fehlen eines Gegengewichts, was sich ja bei normalen Cable Cars in Form des zweiten Wagens darstellt, denn diese Strecke hat nur ein Gleis ohne Ausweichstelle und ohne zweiten Wagen. Nun stellt aber physikalisch jedes Cable Car eine Waage dar, deren beide Schalen sich um einen Drehpunkt bewegen, das Drehen wird durch die Seiltrommel in der Bergstation erledigt. Vom Prinzip her sind also beide Waagschalen gleich oder (abhängig von der Fahrgastanzahl) zumindest fast gleich schwer.

Also hier wieder eine Frage: wie wurde das Problem in diesem Fall gelöst? Wenn ihr es ehrlich meint, dann schaut ihr euch erst das erste Video ganz genau an, bevor ihr für euch die Lösung öffnet.

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http://ja.wikipedia.org/wiki/鞍馬山
http://en.wikipedia.org/wiki/Mount_Kurama
http://ja.wikipedia.org/wiki/鞍馬寺
http://en.wikipedia.org/wiki/Kurama-dera
http://ja.wikipedia.org/wiki/鞍馬山鋼索鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Kurama-dera_Cable

Na, habt ihr das Restaurant auf der Wassertreppe in Teil 7 auch gesehen? Nette Idee...

 

[redrooster]

Die Eizan Electric Railway Co., Ltd. (叡山電鉄株式会社) aka Eiden (叡電)







Bitte nicht verwirren lassen, wir betrachten nur das rechts gezeigte Streckennetz.

Um sich Mount Kurama (鞍馬山) anzusehen, muss man ja erst einmal dorthin kommen. Die Kyotoer Privatgesellschaft, die das für uns erledigt, ist die Eizan Electric Railway Co., Ltd. (叡山電鉄株式会社), mit der ja auch das erste der sieben Videos des Mount Kurama beginnt. Die Eizan Electric Railway verwendet die 1435 mm Normalspur und betreibt zwei Linien, die Eizan Main Line (叡山本線) zwischen der Demachi-Yanagi Station (出町柳駅) und der Yase-Hieiyanguchi Station (八瀬比叡山口駅) mit 5.6 Kilometern Länge und die Kurama Line (鞍馬線) zwischen der Takara-Gaike Station (宝ヶ池駅) und der Kurama Station (鞍馬駅) mit 8.8 Kilometern Länge, die uns auch zum Mount Kurama bringt. Die Kurama Line zweigt von der Main Line ab, es müssen also noch einige Kilometer der Main Line zur Kurama Line addiert werden.

https://eizandensha.co.jp/company/profile.html
https://eizandensha.co.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/叡山電鉄
http://en.wikipedia.org/wiki/Eizan_Electric_Railway
http://ja.wikipedia.org/wiki/叡山電鉄叡山本線
http://ja.wikipedia.org/wiki/叡山電鉄鞍馬線

 

[Zephro]

Hab da ganz genau drauf geachtet und die Lösung auch gesehen interessante Lösung

Aber das Restaurant ist der Hammer da muss ich mal hin

 

[Waltikon]

Ah,

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