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[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...
- Ersteller redrooster
- Erstellt am
Die Enoshima Electric Railway (江ノ島電鉄線) aka Enoden (江ノ電)
Nachdem wir Enoshima (江の島) bereits kennengelernt haben, zeige ich jetzt, wie man dorthin kommt. Dazu benutzen wir die Enoshima Electric Railway (江ノ島電鉄線) aka Enoden (江ノ電), deren Serie 1000 ja einmal das blaue Band (vorige Seite) gewonnen hat.
Die Enoshima Electric Railway (江ノ島電鉄線) erschließt das Shonan Erholungsgebiet in der Sagami Bucht, wobei sie auf einer Streckenlänge von 10 Kilometern die Fujisawa Station (藤沢駅) mit der Kamakura Station (鎌倉駅) verbindet, Enoshima (江の島) liegt nur wenige Meter abseits der Strecke. Die Strecke ist nicht nur ein separater Schienenstrang, sondern verläuft teilweise mitten auf der Hauptstrasse. Daher zählt die Linie auch nicht zu den Eisenbahnen, sondern zu den Strassenbahnen, auch wenn das angesicht des fahrbaren Materials etwas merkwürdig erscheint.
http://www.enoden.co.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/江ノ島電鉄線
Fujisawa Station (藤沢駅)
Kamakura Station (鎌倉駅)
Enoshima Station (江ノ島駅)
Gokurakuji Station (極楽寺駅)
Enoden Bus
Die Enoden unterhält eine Partnerschaft mit einer Bahnlinie auf Taiwan
Und irgendwie sieht es in Taiwan verdammt anders aus...
Nachdem wir Enoshima (江の島) bereits kennengelernt haben, zeige ich jetzt, wie man dorthin kommt. Dazu benutzen wir die Enoshima Electric Railway (江ノ島電鉄線) aka Enoden (江ノ電), deren Serie 1000 ja einmal das blaue Band (vorige Seite) gewonnen hat.
Die Enoshima Electric Railway (江ノ島電鉄線) erschließt das Shonan Erholungsgebiet in der Sagami Bucht, wobei sie auf einer Streckenlänge von 10 Kilometern die Fujisawa Station (藤沢駅) mit der Kamakura Station (鎌倉駅) verbindet, Enoshima (江の島) liegt nur wenige Meter abseits der Strecke. Die Strecke ist nicht nur ein separater Schienenstrang, sondern verläuft teilweise mitten auf der Hauptstrasse. Daher zählt die Linie auch nicht zu den Eisenbahnen, sondern zu den Strassenbahnen, auch wenn das angesicht des fahrbaren Materials etwas merkwürdig erscheint.
http://www.enoden.co.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/江ノ島電鉄線
Fujisawa Station (藤沢駅)
Kamakura Station (鎌倉駅)
Enoshima Station (江ノ島駅)
Gokurakuji Station (極楽寺駅)
Enoden Bus
Die Enoden unterhält eine Partnerschaft mit einer Bahnlinie auf Taiwan
Und irgendwie sieht es in Taiwan verdammt anders aus...
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Mit der Beantwortung des Rätsels hast du recht, Waltikon 
Aber es gibt ein bestimmtes Bild, auf dem das am besten zu sehen ist ... Welches ist das?
Aber es gibt ein bestimmtes Bild, auf dem das am besten zu sehen ist ... Welches ist das?
So, um mal wieder etwas für die Dampflokfans zu tun, gehen wir mal kurz nach Taiwan.
Aber bitte erwartet von mir keine genauen Erklärungen oder Daten, sondern erfreut euch nur an den Videos. Aber das ist eigentlich nur eine Finte, denn irgendwie kommen einem einige der Loktypen doch ein wenig japanisch vor, oder? War da nicht irgendwas mit dem 2. Weltkrieg, in dem die japanischen Dampflokomotiven über ganz Ostasien verteilt wurden? Wenn man genau hinsieht muss man sich manchmal den Schlepptender wegdenken, weil man aus einer Tenderlokomotive eine Schlepptenderlokomotive gemacht hat, was man deutlich sieht, weil noch die seitlichen Wasserkästen an der Lok hängen (CK124)...
Diesen Zufallspost mit ehemals japanischen Lokomotiven in Taiwan habt ihr der Partnerschaft der Enoshima Electric Railway (江ノ島電鉄線) aka Enoden (江ノ電) mit der Taiwanesischen Eisenbahn zu verdanken...
Ob das eine D51 oder D61 (DT668) oder eine C11 oder C12 (CK124) ist, dürft ihr selbst herausfinden. Ich tendiere zur C12, und was die Schlepptender-C-Lok ist, weiß ich auch noch nicht genau, bloss dass sie ursprünglich japanisch war kann man auch bei ihr sehen (CT273).
Aber bitte erwartet von mir keine genauen Erklärungen oder Daten, sondern erfreut euch nur an den Videos. Aber das ist eigentlich nur eine Finte, denn irgendwie kommen einem einige der Loktypen doch ein wenig japanisch vor, oder? War da nicht irgendwas mit dem 2. Weltkrieg, in dem die japanischen Dampflokomotiven über ganz Ostasien verteilt wurden? Wenn man genau hinsieht muss man sich manchmal den Schlepptender wegdenken, weil man aus einer Tenderlokomotive eine Schlepptenderlokomotive gemacht hat, was man deutlich sieht, weil noch die seitlichen Wasserkästen an der Lok hängen (CK124)...
Diesen Zufallspost mit ehemals japanischen Lokomotiven in Taiwan habt ihr der Partnerschaft der Enoshima Electric Railway (江ノ島電鉄線) aka Enoden (江ノ電) mit der Taiwanesischen Eisenbahn zu verdanken...
Ob das eine D51 oder D61 (DT668) oder eine C11 oder C12 (CK124) ist, dürft ihr selbst herausfinden. Ich tendiere zur C12, und was die Schlepptender-C-Lok ist, weiß ich auch noch nicht genau, bloss dass sie ursprünglich japanisch war kann man auch bei ihr sehen (CT273).
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Die Iga Railway Co., Ltd. (伊賀鉄道株式会社) Iga Line (伊賀線) aka Igatetsu (伊賀鉄)
Wir sind in Iga (伊賀市) auf der Kii Halbinsel (紀伊半島) in der Präfektur Mie, das auch eine schöne Burg, das Iga-Ueno Castle (上野城) zu bieten hat.
http://ja.wikipedia.org/wiki/上野城
http://en.wikipedia.org/wiki/Iga_Ueno_Castle
In Iga finden wir die die Iga Railway Co., Ltd. (伊賀鉄道株式会社) Iga Line (伊賀線), die 16.6 Kilometer lang ist und Iga-Ueno Station (伊賀上野) [Anschluß an die JR West Kansai Line] mit der Iga-Kambe Station (伊賀神戸駅) [Anschluß an die Kintetsu Osaka Line] verbindet. Die Linie ist in der 1067 mm Kapspur ausgeführt. Aber weder Strecke noch fahrbares Material gehören der Iga Railway, sie sind Eigentum der Kintetsu, die den Betrieb auf der Linie der Iga Railway überlassen hat. Dies ist also bereits die zweite Gesellschaft, über die ich hier berichte, die einen Betrieb auf einer Linie durchführt, die Eigentum der Kintetsu ist. Die Kintetsu kann sich so vom Betrieb weniger lukrativer Strecken trennen, ohne die Kontrolle über sie zu verlieren.
http://www.igatetsu.co.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/伊賀鉄道伊賀線
http://en.wikipedia.org/wiki/Iga_Railway_Iga_Line
Iga-Ueno Station (伊賀上野)
Iga-Kambe Station (伊賀神戸駅)
Wir sind in Iga (伊賀市) auf der Kii Halbinsel (紀伊半島) in der Präfektur Mie, das auch eine schöne Burg, das Iga-Ueno Castle (上野城) zu bieten hat.
http://ja.wikipedia.org/wiki/上野城
http://en.wikipedia.org/wiki/Iga_Ueno_Castle
In Iga finden wir die die Iga Railway Co., Ltd. (伊賀鉄道株式会社) Iga Line (伊賀線), die 16.6 Kilometer lang ist und Iga-Ueno Station (伊賀上野) [Anschluß an die JR West Kansai Line] mit der Iga-Kambe Station (伊賀神戸駅) [Anschluß an die Kintetsu Osaka Line] verbindet. Die Linie ist in der 1067 mm Kapspur ausgeführt. Aber weder Strecke noch fahrbares Material gehören der Iga Railway, sie sind Eigentum der Kintetsu, die den Betrieb auf der Linie der Iga Railway überlassen hat. Dies ist also bereits die zweite Gesellschaft, über die ich hier berichte, die einen Betrieb auf einer Linie durchführt, die Eigentum der Kintetsu ist. Die Kintetsu kann sich so vom Betrieb weniger lukrativer Strecken trennen, ohne die Kontrolle über sie zu verlieren.
http://www.igatetsu.co.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/伊賀鉄道伊賀線
http://en.wikipedia.org/wiki/Iga_Railway_Iga_Line
Iga-Ueno Station (伊賀上野)
Iga-Kambe Station (伊賀神戸駅)
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Mal eine kurze Notiz zu den Fahrzeugserien / KiHa´s. Wirklich grosse Serien gab es nur bei der JNR (Japanese National Railway), die wurden dann bei bei der Spaltung auf die sechs Unternehmensteile verteilt. Heutzutage kann man nur noch bei JR East, JR West, JR Central und den grossen Privaten von wirklich grossen Serien sprechen, und auch nur, was Shinkansen, grossstädtischen Nahverkehr wie Tokyo oder Osaka und die Kleindiesel und kurzen Überlandtriebwagen betrifft. Durch die Trennung der JR kocht jede Gesellschaft ihr eigenes Süppchen, und eine Serie von 20 Stück ist schon recht gross heutzutage, bei den kleinen Privaten sind sie noch viel kleiner, viele Serien werden heute Streckenspezifisch angeschafft, um bestimmte neue Typen bestimmten Strecken fest zuzuordnen, den Strecken also ein eigenes Gesicht zu geben, bei den Nebenstrecken fahren dann die 08/15 Modelle, die in größerer Anzahl beschafft wurden / werden, und die sich evtl. nur durch die Farbgebung unterscheiden. Und in dem Maße, wie alte Serien verschrottet oder an Private abgegeben werden, wird auch neuer Ersatz angeschafft. Das geschieht aber nie von heut auf morgen, sondern nur in kleinen Schritten. Für uns hat das den Vorteil, dass die Produktpalette sehr viel größer wird, auch wenn sie sich teilweise nur in der Front wirklich voneinander unterscheiden, denn für den Rest des Zuges gibt es Normkästen, die sich mit ein, zwei, drei oder vier Türen pro Waggon und Seite vielfältig einsetzen lassen, evt. sind die Seiten auch mal gefalzt, um nicht alle gleich aussehen zu lassen.
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Die Shōmyō Falls (称名滝) und die Hannoki Falls (とハンノキ滝), die Zwillingswasserfälle.
Die Shōmyō Falls (称名滝) und die Hannoki Falls (とハンノキ滝) sind die höchsten in ganz Japan, die Shōmyō Falls bilden den linken Tail, die Hannoki Falls den rechten Teil dieser Zwillingswasserfälle. Die Shōmyō Falls sind 350 Meter hoch, wobei sie in vier Terrassen von (von oben) 70, 58, 96 und 126 Metern geteilt sind. Die Hannoki Falls sind sogar noch höher, nämlich 497 Meter, doch führen sie nur während der Schneeschmelze von April bis Juni Wasser. Das Ganze finden wir bei Tateyama (立山町), einer Stadt nahe der Küste in der Toyama Präfektur (富山県). Die beiden zusammen bilden dann einen Zufluss des Jōganji River (常願寺川), der in die Toyama Bay (富山湾) mündet.
http://ja.wikipedia.org/wiki/称名滝
http://en.wikipedia.org/wiki/Shōmyō_Falls
http://en.wikipedia.org/wiki/Hannoki_Falls
http://ja.wikipedia.org/wiki/常願寺川
http://en.wikipedia.org/wiki/Jōganji_River
Die Shōmyō Falls (称名滝) und die Hannoki Falls (とハンノキ滝) sind die höchsten in ganz Japan, die Shōmyō Falls bilden den linken Tail, die Hannoki Falls den rechten Teil dieser Zwillingswasserfälle. Die Shōmyō Falls sind 350 Meter hoch, wobei sie in vier Terrassen von (von oben) 70, 58, 96 und 126 Metern geteilt sind. Die Hannoki Falls sind sogar noch höher, nämlich 497 Meter, doch führen sie nur während der Schneeschmelze von April bis Juni Wasser. Das Ganze finden wir bei Tateyama (立山町), einer Stadt nahe der Küste in der Toyama Präfektur (富山県). Die beiden zusammen bilden dann einen Zufluss des Jōganji River (常願寺川), der in die Toyama Bay (富山湾) mündet.
http://ja.wikipedia.org/wiki/称名滝
http://en.wikipedia.org/wiki/Shōmyō_Falls
http://en.wikipedia.org/wiki/Hannoki_Falls
http://ja.wikipedia.org/wiki/常願寺川
http://en.wikipedia.org/wiki/Jōganji_River
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Hachirōgata (八郎潟) aka Lake Hachirō (八郎湖) aka Hachirōgata Regulating Pond (八郎潟調整池) [Hachirōgata-Regulationsteich]
Der Hachirōgata (八郎潟) liegt in der Akita Präfektur östlich der Oga-Halbinsel und ist der zweitgrößte japanische See nach dem Lake Biwa (琵琶湖), über den es bereits einen Post gibt. Doch Halt!, irgendwas scheint hier nicht zu stimmen...
Der Hachirōgata (八郎潟) liegt in der Akita Präfektur östlich der Oga-Halbinsel und ist der zweitgrößte japanische See nach dem Lake Biwa (琵琶湖), über den es bereits einen Post gibt. Doch Halt!, irgendwas scheint hier nicht zu stimmen...
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Mount Kirishima (霧島山)
Mount Kirishima (霧島山) ist kein einzelner Berg, sondern eine ganze 1700 Meter hohe Gruppe von Vulkanen in den Präfekturen Kagoshima (鹿児島県) und Miyazaki (宮崎県) auf der Insel Kyushu. Die höchsten sind der Karakunidake (韓国岳) mit 1700 Meter und der Shinmoedake (新燃岳) mit 1573 Metern. Der letzte Ausbruch war erst im Mai 2011, und gerade diese beiden Vulkane sind sehr aktiv. Ingesamt werden 20 Vulkane als Sammelbegriff Mount Kirishima (霧島山) zusammengefasst. Die ganze Gruppe ist Teil des Kirishima-Yaku National Park (霧島屋久国立公園).
http://ja.wikipedia.org/wiki/霧島山
http://en.wikipedia.org/wiki/Mount_Kirishima
http://de.wikipedia.org/wiki/Kirishima_(Vulkan)
http://ja.wikipedia.org/wiki/霧島錦江湾国立公園
http://en.wikipedia.org/wiki/Kirishima-Yaku_National_Park
Mount Kirishima (霧島山) ist kein einzelner Berg, sondern eine ganze 1700 Meter hohe Gruppe von Vulkanen in den Präfekturen Kagoshima (鹿児島県) und Miyazaki (宮崎県) auf der Insel Kyushu. Die höchsten sind der Karakunidake (韓国岳) mit 1700 Meter und der Shinmoedake (新燃岳) mit 1573 Metern. Der letzte Ausbruch war erst im Mai 2011, und gerade diese beiden Vulkane sind sehr aktiv. Ingesamt werden 20 Vulkane als Sammelbegriff Mount Kirishima (霧島山) zusammengefasst. Die ganze Gruppe ist Teil des Kirishima-Yaku National Park (霧島屋久国立公園).
http://ja.wikipedia.org/wiki/霧島山
http://en.wikipedia.org/wiki/Mount_Kirishima
http://de.wikipedia.org/wiki/Kirishima_(Vulkan)
http://ja.wikipedia.org/wiki/霧島錦江湾国立公園
http://en.wikipedia.org/wiki/Kirishima-Yaku_National_Park
Die Hankai Electric Tramway (阪堺電気軌道)
Die Nankai Electric Railway Co., Ltd. (南海電気鉄道株式会社), über die es bereits einen Post in diesem Thread gibt, ist die Muttergesellschaft der Hankai Electric Tramway (阪堺電気軌道), die zwei Linien zwischen Osaka (大阪) und Sakai (堺市) besitzt. Einerseits die 14.1 Kilometer lange Hankai Line (阪堺電車阪堺線), die die Ebisucho Station (恵美須町駅) mit dem Hamaderaekimae Coach Park (浜寺駅前停留場) verbindet, andererseits die Uemachi Line (上町線), die von der Tennōji Station (天王寺駅) zur Sumiyoshitaisha Station (住吉大社駅) führt und auf eine Streckenlänge von 4.6 Kilometern kommt. Ungewöhnlich ist, dass die Gesellschaft die 1435 mm Normalspur verwendet. Die Mutter ist die Nankai und die Tochter die Hankai...
http://www.hankai.co.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/阪堺電気軌道
http://en.wikipedia.org/wiki/Hankai_Tramway
http://ja.wikipedia.org/wiki/阪堺電気軌道阪堺線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hankai_Line
http://ja.wikipedia.org/wiki/阪堺電気軌道上町線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hankai_Uemachi_Line
Die Nankai Electric Railway Co., Ltd. (南海電気鉄道株式会社), über die es bereits einen Post in diesem Thread gibt, ist die Muttergesellschaft der Hankai Electric Tramway (阪堺電気軌道), die zwei Linien zwischen Osaka (大阪) und Sakai (堺市) besitzt. Einerseits die 14.1 Kilometer lange Hankai Line (阪堺電車阪堺線), die die Ebisucho Station (恵美須町駅) mit dem Hamaderaekimae Coach Park (浜寺駅前停留場) verbindet, andererseits die Uemachi Line (上町線), die von der Tennōji Station (天王寺駅) zur Sumiyoshitaisha Station (住吉大社駅) führt und auf eine Streckenlänge von 4.6 Kilometern kommt. Ungewöhnlich ist, dass die Gesellschaft die 1435 mm Normalspur verwendet. Die Mutter ist die Nankai und die Tochter die Hankai...
http://www.hankai.co.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/阪堺電気軌道
http://en.wikipedia.org/wiki/Hankai_Tramway
http://ja.wikipedia.org/wiki/阪堺電気軌道阪堺線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hankai_Line
http://ja.wikipedia.org/wiki/阪堺電気軌道上町線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hankai_Uemachi_Line
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Wir haben sie tausendfach in den Videos gesehen, sie stehen an fast jedem Reisfeld und sie sind auch fast alle weiß, also stellen wie sie doch einfach mal vor, die Packesel mit max. 666 cm³ unter dem Sammelbegriff Keitora (軽トラ) aka Kei Trucks.
http://ja.wikipedia.org/wiki/軽トラック
http://en.wikipedia.org/wiki/Kei_truck
Die Hersteller kennen wie alle, aber von den Typenbezeichungen haben wir noch nie etwas gehört. Es gibt sie aber nicht nur als Kleinlaster mit Ladefläche, sondern genauso als Kastenwagen und Van, und auch teilweise als Modelle mit Kettenantrieb anstatt Rädern oder als Kipplaster, mit oder ohne Allradantrieb. Luxus darf man im Inneren nicht erwarten, die Austattung ist eher spartanisch. Die Fotos zeigen nicht immer das neueste Modell, aber das könnt ihr euch unter den Herstellerlinks ansehen, die ich mittlerweile noch hinzugefügt habe.
Die heutigen sechs Stars in alphabetischer Reihenfolge:
Der Autozam Scrum (スクラム), der technisch auf dem Suzuki Carry basiert und von Mazda vermarktet wird.
http://www.mazda.co.jp/cars/scrum-truck/grade/kx/
http://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・スクラム
http://en.wikipedia.org/wiki/Autozam_Scrum
http://de.wikipedia.org/wiki/Autozam_Scrum
Der Daihatsu Hijet (ハイゼット). Bekanntermaßen ist Daihatsu eine Toyota-Tochter, in Europa kennt man ihn als Piaggio Porter des italienischen Herstellers. Und als Mini-Van kennen wir ihn ja auch von deutschen Strassen, leider hat Daihatsu den Verkauf in Deutschland mangels Absatz ja eingestellt.
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/
http://ja.wikipedia.org/wiki/ダイハツ・ハイゼット
http://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_Hijet
http://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Porter
Der Honda Acty (アクティ)
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・アクティ
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Acty
http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_Acty
Der Mitsubishi Minicab (ミニキャブ)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab-miev_truck/
http://ja.wikipedia.org/wiki/三菱・ミニキャブ
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Minicab
http://de.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Minicab
Der Subaru Sambar (サンバー)
http://www.subaru.jp/sambar/truck/
http://ja.wikipedia.org/wiki/スバル・サンバー
http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Sambar
http://de.wikipedia.org/wiki/Subaru_Sambar
Der Suzuki Carry (キャリイ)
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/
http://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・キャリイ
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Carry
http://de.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Carry
Einer der kommenden Posts wird sich dann mit einem Ort beschäftigen, wo man nicht aussteigt, sondern eher wie Fracht ausgeladen werden muss...
Ein anderer mit einem See, dessen Wasser gelb von Schwefel eingefärbt ist...
Und noch ein anderer mit einer Strecke, wo sich eine alte E-Lok und ein Russell-Car ein Stelldichein geben...
Im Moment sind 10 weitere Posts schon in Vorbereitung...
http://ja.wikipedia.org/wiki/軽トラック
http://en.wikipedia.org/wiki/Kei_truck
Die Hersteller kennen wie alle, aber von den Typenbezeichungen haben wir noch nie etwas gehört. Es gibt sie aber nicht nur als Kleinlaster mit Ladefläche, sondern genauso als Kastenwagen und Van, und auch teilweise als Modelle mit Kettenantrieb anstatt Rädern oder als Kipplaster, mit oder ohne Allradantrieb. Luxus darf man im Inneren nicht erwarten, die Austattung ist eher spartanisch. Die Fotos zeigen nicht immer das neueste Modell, aber das könnt ihr euch unter den Herstellerlinks ansehen, die ich mittlerweile noch hinzugefügt habe.
Die heutigen sechs Stars in alphabetischer Reihenfolge:
Der Autozam Scrum (スクラム), der technisch auf dem Suzuki Carry basiert und von Mazda vermarktet wird.
http://www.mazda.co.jp/cars/scrum-truck/grade/kx/
http://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・スクラム
http://en.wikipedia.org/wiki/Autozam_Scrum
http://de.wikipedia.org/wiki/Autozam_Scrum
Der Daihatsu Hijet (ハイゼット). Bekanntermaßen ist Daihatsu eine Toyota-Tochter, in Europa kennt man ihn als Piaggio Porter des italienischen Herstellers. Und als Mini-Van kennen wir ihn ja auch von deutschen Strassen, leider hat Daihatsu den Verkauf in Deutschland mangels Absatz ja eingestellt.
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/
http://ja.wikipedia.org/wiki/ダイハツ・ハイゼット
http://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_Hijet
http://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Porter
Der Honda Acty (アクティ)
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・アクティ
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Acty
http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_Acty
Der Mitsubishi Minicab (ミニキャブ)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab-miev_truck/
http://ja.wikipedia.org/wiki/三菱・ミニキャブ
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Minicab
http://de.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Minicab
Der Subaru Sambar (サンバー)
http://www.subaru.jp/sambar/truck/
http://ja.wikipedia.org/wiki/スバル・サンバー
http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Sambar
http://de.wikipedia.org/wiki/Subaru_Sambar
Der Suzuki Carry (キャリイ)
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/
http://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・キャリイ
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Carry
http://de.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Carry
Einer der kommenden Posts wird sich dann mit einem Ort beschäftigen, wo man nicht aussteigt, sondern eher wie Fracht ausgeladen werden muss...
Ein anderer mit einem See, dessen Wasser gelb von Schwefel eingefärbt ist...
Und noch ein anderer mit einer Strecke, wo sich eine alte E-Lok und ein Russell-Car ein Stelldichein geben...
Im Moment sind 10 weitere Posts schon in Vorbereitung...
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Der Ort, an dem die Leute oben per Kran ausgeschifft werden, ist Minamidaitōjima (南大東島), eine der drei Daitō Islands (大東諸島) neben Kitadaitōjima (北大東島) und Okidaitōjima (沖大東島), alle drei ca. 360 km östlich Okinawa im Pazifik gelegen. Zu diesen drei Inseln wird es in Kürze einen separaten Post geben, aber ich könnte mal wieder etwas Hilfe brauchen. Und zwar gab es auf Kita Daito und auf Oki Daito Eisenbahnen für den Abtransport von Phosphor aus den dortigen Minen, auf Minami Daito eine für Zuckerrohr. Bis auf einen Vermerk im wiki Link zu Rail Transport in Okinawa und einem Screenshot aus einem Youtube Videos hab ich rein garnichts finden können, eine Art Museum dafür gibt es aber noch. Wenn also jemand in der Lage ist, mehr Infos oder Bilder zu diesen Eisenbahnen zu beschaffen, wäre ich dafür sehr dankbar. Alle drei Linien gibt es heutzutage nicht mehr, sie verschwanden bald nach dem 2. Weltkrieg bzw. in der 80ern und die Seeluft und das Salzwasser taten ihr übriges, Oki Daito ist komplett verlassen, man kann zwar auf dem Satellitenbild Strassen, Gebäude etc. erkennen, aber weil die Insel unbewohnt ist, gibt es keine Youtube Videos. Ich gebe alle wiki Links, die evt. bez. Suchbegriffen hiflreich sein könnten und das Video, in dem ich es gefunden habe. Danke.
http://ja.wikipedia.org/wiki/沖縄県の鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Okinawa
http://ja.wikipedia.org/wiki/大東諸島
http://en.wikipedia.org/wiki/Daitō_Islands
http://de.wikipedia.org/wiki/Daitō-Inseln
http://ja.wikipedia.org/wiki/南大東島
http://en.wikipedia.org/wiki/Minamidaitōjima
http://de.wikipedia.org/wiki/Minami-daitō
http://ja.wikipedia.org/wiki/北大東島
http://en.wikipedia.org/wiki/Kitadaitōjima
http://de.wikipedia.org/wiki/Kita-daitō
http://ja.wikipedia.org/wiki/沖大東島
http://en.wikipedia.org/wiki/Okidaitōjima
http://de.wikipedia.org/wiki/Oki-daitō
http://ja.wikipedia.org/wiki/沖縄県の鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Okinawa
http://ja.wikipedia.org/wiki/大東諸島
http://en.wikipedia.org/wiki/Daitō_Islands
http://de.wikipedia.org/wiki/Daitō-Inseln
http://ja.wikipedia.org/wiki/南大東島
http://en.wikipedia.org/wiki/Minamidaitōjima
http://de.wikipedia.org/wiki/Minami-daitō
http://ja.wikipedia.org/wiki/北大東島
http://en.wikipedia.org/wiki/Kitadaitōjima
http://de.wikipedia.org/wiki/Kita-daitō
http://ja.wikipedia.org/wiki/沖大東島
http://en.wikipedia.org/wiki/Okidaitōjima
http://de.wikipedia.org/wiki/Oki-daitō
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Die Hisatsu Orange Railway Co., Ltd. (肥薩おれんじ鉄道株式会社) Hisatsu Orange railway line (肥薩おれんじ鉄道線)
Die Hisatsu Orange Railway enstand 2004, als der Kyushu Shinkansen zum Rollen kam und die Strecke von der JR Kyushu übergeben wurde.
Die Strecke beginnt an der Shin-Yatsushiro Station (新八代駅) mit Anschluß an den Kyushu Shinkansen, auch wenn die ersten 2.8 Kilometer garnicht zur Strecke dazugehören.
Denn die beginnt offfiziell erst an der Yatsushiro Station (八代駅) mit Anschluß an die Kagoshima Main Line (鹿児島本線) und die Hisatsu Line (肥薩線) der JR Kyushu.
Die Strecke selbst ist 116.9 Kilometer lang und endet an der Sendai Station (川内駅), wo - wie zu Beginn - wieder der Anschluß an den Kyushu Shinkansen und die Kagoshima Main Line (鹿児島本線) der JR Kyushu hergestellt wird.
Die Gesellschaft ist eine sog. Third Sector, wie schon viele andere vorher beschriebene Gesellschaften auch, größtenteils in kommunalem Besitz und an Subventionen gebunden. Eigentümer der Hisatsu Orange Railway sind die Präfekturen Kumamoto (熊本県) und Kagoshima (鹿児島県) sowie die Städte Yatsushiro (八代市), Minamata (水俣市), Izumi (出水市), Akune (阿久根市), Satsumasendai (薩摩川内市), Tsunagi (津奈木町) und Ashikita (芦北町). Und natürlich JR Freight (JRF), denn die nutzt die Strecke weiterhin intensiv für den Güterverkehr. Das ist auch ein Dilemma von JRF, dadurch, dass immer mehr Strecken von der JR an Third Sector Gesellschaften abgegeben werden, sieht sich JRF mit immer mehr Partnern konfrontiert, die ihr die Benutzung der Strecken genehmigen müssen, weil JRF selbst, bis auf kleine Industrie- und Hafengleisanlagen, keine eigenen Strecken besitzt. Allerdings kann sich JRF wegen ihres Schienenfrachtmonopols auf gesetzliche Regelungen berufen.
http://www.hs-orange.com/
http://ja.wikipedia.org/wiki/肥薩おれんじ鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Hisatsu_Orange_Railway
http://ja.wikipedia.org/wiki/肥薩おれんじ鉄道線
Die Hisatsu Orange Railway besitzt 19 Dieseltriebwagen der Serie 100, von denen zwei für besondere Anlässe zur Verfügung stehen, aber dazu mehr weiter unten.
Die Strecke selbst ist sehr kurvenreich und verläuft fast direkt an der Yatsushiro Sea (八代海) und dem Ostchinesischen Meer (東シナ海).
Bei den beiden Dieseltriebwagen im ausserplanmäßigen Betrieb für besondere Anlässe handelt es sich um das Orange Restaurant (おれんじ食堂), aber seht selbst...
http://www.hs-orange.com/kankou/
Und weil wir keine Langeweile aufkommen lassen wollen, ist dieser Post auch wieder mal etwas anders gestaltet, wobei gerade das letzte Video sehr empfehlenswert ist...
Die Hisatsu Orange Railway enstand 2004, als der Kyushu Shinkansen zum Rollen kam und die Strecke von der JR Kyushu übergeben wurde.
Die Strecke beginnt an der Shin-Yatsushiro Station (新八代駅) mit Anschluß an den Kyushu Shinkansen, auch wenn die ersten 2.8 Kilometer garnicht zur Strecke dazugehören.
Denn die beginnt offfiziell erst an der Yatsushiro Station (八代駅) mit Anschluß an die Kagoshima Main Line (鹿児島本線) und die Hisatsu Line (肥薩線) der JR Kyushu.
Die Strecke selbst ist 116.9 Kilometer lang und endet an der Sendai Station (川内駅), wo - wie zu Beginn - wieder der Anschluß an den Kyushu Shinkansen und die Kagoshima Main Line (鹿児島本線) der JR Kyushu hergestellt wird.
Die Gesellschaft ist eine sog. Third Sector, wie schon viele andere vorher beschriebene Gesellschaften auch, größtenteils in kommunalem Besitz und an Subventionen gebunden. Eigentümer der Hisatsu Orange Railway sind die Präfekturen Kumamoto (熊本県) und Kagoshima (鹿児島県) sowie die Städte Yatsushiro (八代市), Minamata (水俣市), Izumi (出水市), Akune (阿久根市), Satsumasendai (薩摩川内市), Tsunagi (津奈木町) und Ashikita (芦北町). Und natürlich JR Freight (JRF), denn die nutzt die Strecke weiterhin intensiv für den Güterverkehr. Das ist auch ein Dilemma von JRF, dadurch, dass immer mehr Strecken von der JR an Third Sector Gesellschaften abgegeben werden, sieht sich JRF mit immer mehr Partnern konfrontiert, die ihr die Benutzung der Strecken genehmigen müssen, weil JRF selbst, bis auf kleine Industrie- und Hafengleisanlagen, keine eigenen Strecken besitzt. Allerdings kann sich JRF wegen ihres Schienenfrachtmonopols auf gesetzliche Regelungen berufen.
http://www.hs-orange.com/
http://ja.wikipedia.org/wiki/肥薩おれんじ鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Hisatsu_Orange_Railway
http://ja.wikipedia.org/wiki/肥薩おれんじ鉄道線
Die Hisatsu Orange Railway besitzt 19 Dieseltriebwagen der Serie 100, von denen zwei für besondere Anlässe zur Verfügung stehen, aber dazu mehr weiter unten.
Die Strecke selbst ist sehr kurvenreich und verläuft fast direkt an der Yatsushiro Sea (八代海) und dem Ostchinesischen Meer (東シナ海).
Bei den beiden Dieseltriebwagen im ausserplanmäßigen Betrieb für besondere Anlässe handelt es sich um das Orange Restaurant (おれんじ食堂), aber seht selbst...
http://www.hs-orange.com/kankou/
Und weil wir keine Langeweile aufkommen lassen wollen, ist dieser Post auch wieder mal etwas anders gestaltet, wobei gerade das letzte Video sehr empfehlenswert ist...
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Mount Shosha (書写山, Shoshazan), Mt. Shosha Ropeway (書写山ロープウェイ Shoshazan Rōpuwei), Shinki Bus Co., Ltd (神姫バス株式会社)
Etwa 25 Minuten mit dem Bus von der Himeji Station ( https://board.world-of-hentai.to/th...und-alles-drumrum.165363/page-32#post-1718494 ) entfernt befindet sich Mt. Shosha, Himejis höchster Berg (363 m) und Heimat des Tempelkomplexes von Engyoji. Gegründet 966 vom Priester Shoku, war Engyoji einst ein wichtiges Trainingszentrum für Priester der Tendai-Schule und war Drehort für den Film "Der letzte Samurai". Evtl. stelle ich Engyoji hier im Thread noch separat vor.
Innerhalb von 4 Minuten bringt einen eine Seilbahn (Mt. Shosha Ropeway) auf den Berg mit seiner reichen natürlichen Schönheit. Von der Seilbahnstation ist es ein Spaziergang von 15 Minuten durch die Wälder bis man an das Haupttor des Komplexes kommt (der 8 km nordwestlich vom Bahnhof Himeji liegt). Vom Fuß des Berges dauert der Aufstieg 45 - 60 Minuten. Einen Blick von Mt. Shosha auf Himeji haben wir hier im Thread auch schon geworfen: https://board.world-of-hentai.to/th...und-alles-drumrum.165363/page-32#post-1719072
Die Mt. Shosha Ropeway (書写山ロープウェイ Shoshazan Rōpuwei) ist eine im Jahr 1958 geöffnete Seilbahnlinie in Himeji, die von der Stadtverwaltung betrieben wird. Mit dem tatsächlichen Betrieb wurde Shinki Bus (神姫バス) betraut, eine lokale Busfirma.
Shinki Bus Co., Ltd (神姫バス株式会社) ist eine Transportfirma mit Sitz in Himeji, die seit dem 3. Oktober 1927 in der Hyogo Präfektur lokale Busfahrdienste anbietet, aber auch andere Dienste, vor allem im Zusammenhang mit Transport und Tourismus.
http://ja.wikipedia.org/wiki/書写山
http://ja.wikipedia.org/wiki/峰相山
http://ja.wikipedia.org/wiki/書写山ロープウェイ
http://www.city.himeji.lg.jp/s60/2873652.html
https://www.jnto.go.jp/eng/location/spn/himeji/mtshosha.html
http://www.mt-shosha.info/
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinki_Bus
http://www.shinkibus.co.jp/
Wo ist es gelegen:
Shinki Bus-Haltestelle vor Himeji Station:
Shosha Ropeway:
Fahrplan:
Im Inneren der Kabine:
Dicke der Seile:
Engyoji:
Ich hab die Mount Shosha Ropeway (書写山ロープウェイ) in die Liste auf Seite 15 aufgenommen, denn sie fehlte (bis jetzt). Ich vermute, dass sich noch mehr finden wird, was noch nicht in der Liste steht.