[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...

[redrooster]

Holzschwellen und einzelne Betonschwellen waren gestern, Fertigbau ist angesagt...

Sofern die Gleise auf einer Brückenkonstruktion verlaufen (Shinkansen etc.), was sehr häufig vorkommt, wie man in den Videos sehen konnte, haben sich einzelne Schwellen in Japan erledigt, stattdessen greift man auf vorgefertigte Betonfahrbahnen mit vorgefertigten Schwellenbauteilen zurück, die sich auf entsprechend vorbereitem Bett selbst verankern.

Dafür gibt es 2 Prinzipien:



Hier wird immer entweder auf Beton gebaut oder manchmal auch noch ein Schotterbett verwendet...



...während hier komplett auf Beton gesetzt wird. Man legt hier nur gummiartige Matten zur Geräuschdämmung drunter.

Und so sieht der Bau / das fertige Produkt aus:













Und fragt besser nicht, wie ich ohne Japanischkenntnisse mit Google Translate (dt. / eng. / jap.) und etwas Gehirnakrobatik die passenden Suchbegriffe finden kann, um im japanischen Google an solche Infos zu kommen...

 

[redrooster]

Kehrschleifen / Spirals / 末端ループ...

Es gibt zwei Arten von Kehrschliefen, einerseits um in Gegenrichtung fahren zu können, ohne den Zug wenden zu müssen, andererseits um auf wenig Platz an Höhe zu gewinnen.





Japan hat 5 Strecken, auf denen es Kehrschleifen gibt:

Jōetsu Line (上越線)



http://en.wikipedia.org/wiki/Jōetsu_Line
http://ja.wikipedia.org/wiki/上越線

Hokuriku Main Line (北陸本線) zwischen den Stationen Tsuruga (敦賀) und Shin-Hikada (新疋田)



http://en.wikipedia.org/wiki/Hokuriku_Main_Line
http://ja.wikipedia.org/wiki/北陸本線

Hisatsu Line (肥薩線) zwischen den Stationen Yatake (矢武) und Okaba (岡場)

[siehe Karte und Video über die Hisatsu Line hier: http://board.world-of-hentai.to/threads/eisenbahnen-in-japan.165363/page-4#post-1677212]



Der rote Bereich ist ein Tunnel.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hisatsu_Line
http://ja.wikipedia.org/wiki/肥薩線

Tosa Kuroshio Railway (土佐くろしお鉄道) auf der Nakamura Line (中村線) zwischen den Stationen Kawaoku S.B. (川奥信号場) und Kaina (荷稲)



http://en.wikipedia.org/wiki/Tosa_Kuroshio_Railway_Nakamura_Line
http://ja.wikipedia.org/wiki/土佐くろしお鉄道中村線

Hier läuft das Ganze über einen Kehrtunnel ab.

New Transit Yurikamome (新交通ゆりかもめ) (Tokyo) bei der Anfahrt auf die Rainbow Bridge (レインボーブリッジ)

Das ist keine Einschienenbahn / Monorail, sondern eine auf Gummirädern auf einer Betonfahrbahn fahrende seitengeführte Linie. Sie ist vollautomatisiert, fährt also ohne Zugführer.



http://en.wikipedia.org/wiki/Yurikamome
http://ja.wikipedia.org/wiki/ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線





http://en.wikipedia.org/wiki/Rainbow_Bridge_(Tokyo)
http://ja.wikipedia.org/wiki/レインボーブリッジ

Die Strecke führt am Tokyo Big Sight Convention Center (東京ビッグサイト) vorbei, in dem zweimal pro Jahr im August und im Dezember die Comiket (コミケット) stattfindet.



http://en.wikipedia.org/wiki/Comiket
http://ja.wikipedia.org/wiki/コミックマーケット

http://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Big_Sight
http://ja.wikipedia.org/wiki/東京国際展示場

Und ein Haus, das wie ein Schiff gebaut ist, sieht man ja auch nicht alle Tage...



Am Daikanransha (大観覧車), dem grossen Tokyoter Riesenrad (Ferris Wheel) auf Obaida (お台場), der Insel in der Tokyo Bay, führt die Strecke ebenfalls vorbei...





http://en.wikipedia.org/wiki/Daikanransha
http://ja.wikipedia.org/wiki/パレットタウン大観覧車

Garnicht soweit weg davon steht das Cosmo Clock 21 (コスモクロック21) Riesenrad in Yokohama (横浜市), beiden sind wir schon in diversen Animes oder Hentai-Animes begegnet, wie auch der Rainbow Bridge oder dem Tokyo Big Sight. Das in Yokohama ist umgeben von einer Achterbahn / rollercoaster...





http://en.wikipedia.org/wiki/Cosmo_Clock_21
http://ja.wikipedia.org/wiki/コスモクロック21

Wer die Wiki Links auf deutsch möchte (sofern vorhanden) bitte links bei den Links bei languages / 他言語版 auf "deutsch" klicken, leider sind die aber meist nicht so umfassend.

 

[redrooster]

JR East - Das Railway Museum (鉄道博物館) in Saitama (さいたま市)

Das Museum wurde am 14. Oktober 2007 als Nachfolger des Transportation Museum (交通博物館) in Tokyo eröffnet.



http://www.railway-museum.jp/en/
http://www.railway-museum.jp/top.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_Museum_(Saitama)
http://ja.wikipedia.org/wiki/鉄道博物館





Ich brauch dazu nicht viel zu schreiben, die Bilder sprechen für sich. Shinkansen und normale Strecke umschliessen das Gelände, und auch für Unterhaltung für die Kinder ist reichlich gesorgt.

Von Dampflokomotiven über Diesel- und Elektrolokomotiven über jede Art von Triebwagenzügen bis hin zum Shinkansen oder dem Maglev, alles findet man dort.

Der kleine Matz isst mit Löffel und Gabel? Keine Stäbchen? Und der Teller sieht wie ein Shinkansen aus?

Ich kann hier nicht alles zeigen, wer mehr sehen will googled nach "Japan Railway Museum" und schaltet auf Bilder um.

 

[redrooster]

JR Central - SCMaglev and Railway Park (リニア・鉄道館　～夢と想い出のミュージアム～) in Nagoya (名古屋市)

Der SCMaglev and Railway Park (リニア・鉄道館　～夢と想い出のミュージアム～) ist das Railway Museum der JR Central in Nagoya (名古屋市).

Es ist nicht so umfangreich wie das Museum der JR East in Saitama, aber trotzdem erwähnenswert.

http://museum.jr-central.co.jp/en/
http://museum.jr-central.co.jp/

http://en.wikipedia.org/wiki/SCMaglev_and_Railway_Park
http://ja.wikipedia.org/wiki/リニア・鉄道館











Sogar den Maglev, das Projekt von JR Central, findet man dort, obwohl er noch garnicht im Realbetrieb fährt.

 

[redrooster]

JR Kyushu - Kyushu Railway History Museum (九州鉄道記念館)

Kleiner als die anderen beiden, aber die Eisenbahngesellschaft ist ja auch kleiner als JR East oder JR Central. Es gibt nicht einmal englischsprachige Infos darüber.

Und man muss bedenken, dass mit der Auflösung des Tokyoter Transport Museums und der Zerschlagung der JR die meisten guten Stücke allen schon wegen der Ortslage bei der JR East hängenblieben, und sich alle anderen Gesllschaften dann quasi neu mit Material versorgen mußten, das meiste davon kam dann halt aus dem eigenen Fuhrpark, oder war eben das, was sich auf irgendwelchen Abstellgleisen und in manchen Schuppen finden ließ und restauriert werden konnte.

http://www.k-rhm.jp/

http://ja.wikipedia.org/wiki/九州鉄道記念館











Da fällt besonders der linke Triebwagen auf, denn da ist er endlich, mein eigener RED EXPRESS (赤いエクスプレス) !!!



Alle anderen müssen mit dem grünen Kirishima Express (きりしまはエクスプレス) vorlieb nehmen...



http://en.wikipedia.org/wiki/Kirishima_(train)
http://ja.wikipedia.org/wiki/きりしま_(列車)

 

[redrooster]

JR West - Railway Museum Kyoto (京都市)

Das Railway Museum in Kyoto, dass das größte Japans werden soll und dessen Eröffnung für Frühjahr 2016 geplant ist, soll 7 Milliarden Yen kosten (83 Mio. $).

Leider gibt es bisher nur ein CG und einige Infos davon.

http://ajw.asahi.com/article/behind_news/social_affairs/AJ201301020005




Selbstmordvideos

Wie vielen bekannt sein dürfte, werfen sich fast täglich Menschen vor japanische Züge, um Selbstmord zu begehen, eine der vielen Arten, das zu tun.

Ich bin noch nie danach gefragt worden und ich hoffe, das werde ich auch nie. Ja, es gibt Selbstmordvideos in Verbindung mit jap. Eisenbahn auf Youtube. Es gibt auch genug Bilder verstümmelter Leichen mit oder ohne abgetrennte Gliedmaßen, die zwischen Gleisen liegen. Ich habe mir weder je ein solches Video angesehen noch werde ich danach suchen, ich bin nur in einer Youtube-Liste zufällig darüber gefallen. Ihr werdet auch nicht erleben, dass ich hier ein solches Video oder solche Bilder poste. Dieser Thread soll Spaß machen und informativ sein, dann hat etwas wie das hier nichts zu suchen. Falls sich einer sowas antun möchte, wird er selbst bei Youtube danach suchen müssen.

 

[redrooster]

Die japanischen "Krokodile"...

国鉄EF10

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF10形電気機関車



国鉄EF15

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF15形電気機関車

国鉄EF16

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF16形電気機関車



国鉄EF53

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF53形電気機関車



国鉄EF56

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF56形電気機関車

国鉄EF57

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF57形電気機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF57



国鉄EF59

http://ja.wikipedia.org/wiki/EF59

Ich weiß aber nicht, ob die Liste wirklich vollständig ist.
-------------------------------------------------------------------------
Was ist ein Krokodil?

"Krokodil" ist urspünglich der Spitzname der Schweizer Serie CE 6/8 II bzw. BE 6/8 II und bezeichnet weitläufig Loks, bei denen sich Vorder- und Hinterteil (Motoren, Antriebe, Plattformen) incl. Drehgestellen mit Vorlauf- / Nachlaufachsen unabhängig vom mittleren Lokteil bewegen können.

http://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Ce_6/8_II



Auch aus der Schweiz kommt das "Rhätische Krokodil" der Rhätischen Bahn (Schmalspur), die Reihe Ge 6/6 I.

http://de.wikipedia.org/wiki/RhB_Ge_6/6_I



Das "Deutsche Krokodil" ist die Baureihe E94/194 der DB / BR 254 der DR / ÖBB Reihe 1020...

http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_94



Aber das hat Japan nichts zu tun und diente nur der Erklärung für diejenigen, die mit dem Begriff Krokodil nichts anzufangen wußten.

 

[redrooster]

JR Freight Klasse Mc-250 (JR貨物M250系電車)

Die Klasse M250 ist ein Triebwagengüterzug im Stil des alten deuschen Cargo-Sprinters. JRF setzt sie im Auftrag der Spedition Tran´sport Communication Sagawa ein, sie sind als Hochgeschindigkeitsgüterzüge konzipiert.

http://www.sagawa-exp.co.jp/
http://www.sagawa-exp.co.jp/english/

Ein Zug besteht aus je 2 angetriebenen Triebwagen an beiden Enden, dazwischen 12 auch paarweise gekuppelte Containertragwagen. Es können so insgesamt 28 "U54A"-31'-Container" befördert werden. Die Züge verkehren auf der Tokaido-Hauptlinie zwischen dem Tokyoter Frachtterminal und dem Bahnhof Ajikawaguchi in Osaka. Das sind 550 km, die in 6:10 Stunden zurückgelegt werden.

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR貨物M250系電車
http://en.wikipedia.org/wiki/M250_series
http://de.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Klasse_M250

 

[redrooster]

Erdbeben, Tsunami, Taifun - Take III

So schlimm kanns ja nicht sein, wenn man auf dem linken Gleis noch mit 10 km/h fahren darf? Das sind Folgen eines Erdbebens, wenn es ein Erdrutsch wäre, wären die Gleise fortgerissen oder verschüttet.



Entgleisung bei zuviel Schnee? Die Zugfront steht nicht mehr mittig auf dem Gleis.



In einem Tunnel ausgebrannter Zug der JR Hokkaido.



Entgleisung bei Kawasaki. Den Zugführer hat man über die aufgeschnittene Frontscheibe rausgeholt...





3 x ohne Worte...







Erdrutsch.



Ein Männlein steht im Walde, ganz still und stumm...



Steinschlag bei Tokyo.

 

[redrooster]

RAIL WARS! Episode 7



Die Anfahrt zur Schulung mit der Serie 165...

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄165系電車
http://en.wikipedia.org/wiki/165_series

was ist in dieser Episode aufzuschnappen... (das ist die erste Episode mit konkreten Angaben und nach den Daten, die es gibt, spielt die Serie vor mehr als 20 Jahren...)

Usui Pass - 66,7 ‰ Steigung zwischen Yokogawa und Karuizawa
Abt System
EF63 Doppelspann - Ltd. Express Hakusan
ED42 - Ltd. Express Hakusan mit 3 x ED42 vorn und 1 x ED42 als Bremslok + 8 Waggons

Usui Pass auf der Shinetsu Main Line mit 66.7 ‰ Steigung



http://ja.wikipedia.org/wiki/信越本線
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinetsu_Main_Line
http://de.wikipedia.org/wiki/Shin’etsu-Hauptlinie

Das war die steilste und gefährlichste Strecke in ganz Japan.

Der Abschnitt zwischen Yokokawa und Karuizawa, der über den Usui-Pass führte, wurde mit der Eröffnung der Nagano-Shinkansen stillgelegt. Dieser Abschnitt war auf Grund seiner Steigung von 66,7‰ legendär. Bis 1963 war dieser Streckenabschnitt als Zahnradbahn ausgeführt, da die damaligen Lokomotiven nicht in der Lage waren, diese Steigung zu bewältigen. Erst mit der Einführung leistungsstarker Elektrolokomotiven der Baureihe JNR EF63 wurde die Zahnstange demontiert.

Die Strecke über den Pass ist heute stillgelegt, ein weiterer Streckenteil ist jetzt in privater Hand, die beiden anderen Teile werden weiterhin von JR East betriebem.

Zahnradbahn / Abt-System

http://ja.wikipedia.org/wiki/ラック式鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Rack_railway
http://de.wikipedia.org/wiki/Zahnradbahn

Am Usui Pass wurden sogar 3 Zahnräder und 3 Zahnschienen verwendet anstatt 2, wie hier im Foto.



EF63 Doppelspann - Ltd. Express Hakusan

Die Reihe EF63 wurde usprünglich gerade für die Shinetsu Main Line und den Usui Pass gebaut, um den Zahnradbetrieb einstellen und durch Adhäsionsbetrieb ersetzen zu können. Vor allem wurde sie als Doppelspann vor dem Ltd. Express Hakusan eingesetzt, also z.B. der Serie 489 (s.u.) . Gebaut von 1962 bis 1976 wurde die letzte der Loks 1998 ausser Dienst gestellt, weshalb RAIL WARS! eben in der Vergangenheit spielt, denn auch die JNR gibt es ja schon lange als Gesellschaft nicht mehr.



http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄485系電車#489.E7.B3.BB
http://en.wikipedia.org/wiki/489_series

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF63形電気機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF63

ED42 - Ltd. Express Hakusan mit 3 x ED42 vorn und 1 x ED42 als Bremslok + 8 Waggons bzw. umgekehrt, je nach Fahrtrichtung

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄ED42形電気機関車



ED42 1 - genau wie im Anime...





Vorderer und hinterer Motor trieben die Drehgestelle an, deren Achsen gekoppelt waren, um Radschlupf zu vermeiden, der mittlere Motor bediente den Zahnradantrieb.

Sogar die legendäre Dreifachtraktion ist zu sehen.

Man beachte die beiden / vier (v. + h.) unteren Stromabnehmer in Kniehöhe, die in Stromschienen laufen, vergleichbar mit (einigen) S-Bahnen bei uns sowie allen unserer U-Bahnen, wie auch im Anime zu sehen. Nicht nur in den Tunneln sind die oberen Stromabnehmer eingezogen. Das letzte Video (oben) ist von 1950 und das beste, das ich bisher gesehen habe...

Die Recherche zu der Episode hat echt Spass gemacht !!!

 

[Waltikon]

Noch als Ergänzung zu den Krokodilen möchte ich die leider nur allzu oft vergessene Reihe 1100 bzw 1100.1 der BBÖ nennen. 1924 (7 stk 1100) bzw 1926/27 (9 stk 1100.1) auf der Arlbergbahn in Dienst gestellt, wurden sie nach dem Anschluß 1938 in die DRG als E 89 bzw E 89.1 eingegliedert und von den nach 1945 wiedergegründeten ÖBB als 1089 bzw 1189 gereiht, wo sie bis 1979 im Dienst blieben.

Die Lokomotive ähnelt der schweizerischen Ce 6/8 II, ist aber 3m länger und hat einen vereinfacht aufgebauten Stangenantrieb. Lok 1189.02 erhielt als einzige in den 1970ern noch den neuen, blutorangen Anstrich.

 

[redrooster]

JR Kyushu - Ltd. Express Yufu Deluxe (JR九州 ゆふDX メモリアル)

Der Ltd. Express Yufu Deluxe (ゆふDX メモリアル) verkehrte auf der Strecke von Hakata (博多駅) nach Oita (大分駅) und Beppu (別府駅), wie der Ltd. Express Yufuin no Mori (ゆふいんの森), von dem bereits vorher in Verbindung mit der JR Kyushu (JR九州) die Rede war, die Daten brauch ich also nicht zu wiederholen.

http://ja.wikipedia.org/wiki/ゆふ_(列車)
http://en.wikipedia.org/wiki/Yufuin_no_Mori

Der ganz in gelb gehaltene Ltd. Express Yufu Deluxe wurde mit der Serie KiHa 183-1000 gefahren, eine Sonderanfertigung der Serie KiHa 183-900, die man auch auf dem Usui-Pass finden konnte.

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄キハ183系気動車

KiHa 183-900



KiHa 183-1000



Die Serie bot, im Gegensatz zur Originalversion, einen perfekten Panoramablick an beiden Enden.

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄キハ183系気動車

 

[redrooster]

Ikoma Cable Line (生駒鋼索線) in Ikoma (生駒市)

Die Ikoma Cable Line (生駒鋼索線) in Ikoma (生駒市), eine Kabelbahn, ist Teil der Kintetsu Corporation (近畿日本鉄道株式会社) [Kinki Nippon Railway Co., Ltd], von der bereits an anderer Stelle in diesem Thread die Rede war.

Die Ikoma Cable Line betreibt 2 Strecken, die Hōzanji Line (宝山寺線), die zum Hozan-ji, einem buddistischen Tempel führt, und die Sanjō Line (山上線), die den Mount Ikoma hinauf bis zum Ikoma Sanjo Vergnügungspark führt.

Die Hōzanji Line (宝山寺線) hat zwei parallele Strecken, Hōzanji Line 1 (宝山寺1号線) und Hōzanji Line 2 (宝山寺2号線), von denen die 2 nur in den Ferien und für Wartungsarbeiten an der 1-Linie benutzt wird.

Die beiden Cable Cars auf einem Gleis hängen an einem Drahtseil, sind also verbunden, das Kabel wird oben in der Bergstation über ein grosses Antriebsrad gedreht, während das Rad das eine Cable Car den Berg hinauszieht. läßt es das andere auf dieselbe Art und Weise herunter, das führt dazu, dass sich beide immer an derselben Ausweichstelle treffen (genau 50% der Strecke). Und da beide Cable Cars annähernd gleich schwer sind, ist die Motorleistung, die benötigt wird, um diesen Fahrstuhl mit zwei Kabinen zu bewegen, relativ gering. Darum sieht man von der Talstation bis zur Ausweichstelle immer nur ein Drahtseil im Gleis liegen, von der Ausweichstelle bis zur Bergstation sieht man immer zwei. Das ganze Kabel ist also nur so lang wie die gesamte Strecke, plus das, was in der Bergstation für das Antriebsrad an Länge benötigt wird, länger nicht. Das bedeutet auch, dass das Cable Car, dessen Seilseite auf der Seite der Ausweichstelle liegt, immer das ist, das durch die Ausweichstelle fahren muss.

Hund und Katze fahren auf einem Gleis, und das blaue und das rote Cable Car auch auf einem, alle auf der Hōzanji Line (宝山寺線). Erdbeertorte und Eichhörchenklavier fahren zusammen auf der Sanjō Line (山上線) (eingleisig).

Der braune Zug ist ein historischer Zug und kommt nur als Ersatz für einen der anderen bei Reparaturen zum Einsatz.

http://ja.wikipedia.org/wiki/近鉄生駒鋼索線
http://en.wikipedia.org/wiki/Kintetsu_Ikoma_Cable_Line









Das Cable Car genannt "The Bull". Wenn sich Hund und Katze begegnen, ertönt Miau und Gebell...







Jemand Appetit auf Erdbeerkuchen mit Schlagsahne?

Und hier ist Pikachu auf der JR...

 

[redrooster]

JR Kyushu (JR九州) - A-Train (A列車で行こう)

Neben dem Seven Stars in Kyushu (ななつ星in九州) betreibt die JR Kyushu einen weiteren Luxus-Sonderzug, den A-train (A列車) [auch wenn der Seven Stars in Kyushu officiell einer eigenen Gesellschaft gehört, die aber Teil von JR Kyushu ist].

Der A-Train verkehrt nur an Wochenenden und in den Ferien zwischen der Kumamoto Station (熊本駅) und der Misumi Station (三角駅).

http://www.jrkyushu.co.jp/trains/atrain/
http://ja.wikipedia.org/wiki/A列車で行こう_(列車)
http://en.wikipedia.org/wiki/A-Train_(JR_Kyushu)









Naja, den Namen hat das Zuges hat man geklaut, nämlich von hier...

Nur gut, dass sie den Orange Blossom Special und den Chattanooga Choo Choo (genauso bekannte Zugnamen in der Musik) nicht auch noch geklaut haben...

Und jetzt werd ich einen Zug suchen gehen, in denen Maids das Serviceperonal stellen, immer diese Uniformen... (oder gleich einen Chikan Densha...)...

 

[redrooster]

Wie endete der letzte Post? Ja, mit der Suche nach einem Maid Train...

...und ich hab auch noch einen gefunden. Denn von März 2010 bis Dezember 2011 hat die Seibu Railway Company Ltd. (西武鉄道株式会社) bereits einen solchen Maid Train (メイドでんしゃ - meido densha) laufen lassen (kein Witz). Die Wünsche der Otakus wurden erfüllt...

Was Japan betrifft wundert mich schon lange nichts mehr, ich überlege jetzt, ob ich echt auch noch einen Chikan Densha suchen gehen soll...



http://www.seibu-group.co.jp/railways/
http://ja.wikipedia.org/wiki/西武鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Seibu_Railway
http://de.wikipedia.org/wiki/Seibu_Tetsudō





http://injapan.gaijinpot.com/play/culture/2010/11/08/seibu-railways-to-start-maid-trains/
http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/japans-famous-maids-go-mobile-2134155.html
http://blog.rekuru.com/2010/11/26/maid-cafes-hit-the-railroad-tracks/

Hier sind die offiizellen Informationen der Seibu-Line und der (leider alte) Fahrplan:

http://maidtrain.info/
http://maidtrain.info/about84-1.html
http://www.maidtrain.info/about.html

Leider ist der Fahrplan von 2010 / 2011, hoffen wir auf eine Neuauflage...