[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...

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Super Station Master Tama (たま), der offizielle Stationsvorsteher (猫の駅長) der Kishigawa-Line (貴志川線)
auf dem Kishi Bahnhof (貴志駅), mit eigenem Zug, dem Tama Densha (たまでんしゃ) [Tamaden].

Sie ist eine japanische Berühmtheit, und ich hoffe, dass sie noch lebt (geb. 1999).

Das Tier gehört einer Ladenbesitzerin und verbrachte seine Zeit stets im warmen Vorsteherhäuschen nebenan, bis die Betreiber der damals kränkelnden Eisenbahnlinie im April 2006 das Personal kürzen mussten. Doch Tama wollte ihren Platz nicht aufgeben, also machte die Betreiberfirma Wakayama Electric die Not zur Tugend und ernannte die Katze im Jahr 2007 ganz offiziell zum Stationsvorsteher. Mit Erfolg: Tama wurde zur örtlichen Berühmtheit und brachte der Kishigawa-Linie ein Beförderungsplus von über 20 Prozent.

Dies hat dazu geführt, dass die verarmte, kleine Kishigawa-Line (貴志川線) berühmt wurde. Der Tamaden ist nun das Markenzeichen der Gesellschaft und der Look wurde auch auf die Strassenbahn der Gesellschaft kopiert.

http://ja.wikipedia.org/wiki/たま_(猫の駅長)
http://de.wikipedia.org/wiki/Tama_(Katze)
http://www.krone.at/Steil/Glueckska...eher_in_Japan-Echter_Eisenbahner-Story-102042

http://ja.wikipedia.org/wiki/和歌山電鐵貴志川線
http://en.wikipedia.org/wiki/Kishigawa_Line

http://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:貴志駅新駅舎.jpg

Ganz offiziell mit Vorsteherhut und Dienstsiegel...



Einfach kawaii...





Die offizielle Ernennung...



Nicht nur, dass T A M A auf dem Dach steht, selbst das Dach wurde im Katzenstil umgestaltet, wie man an den zwei Augen, sorry Fenstern, sehen kann...

Wieder einmal Ayako Suzukawa für Euch:

 

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Kaya Steam Locomotive Square - 加悦SL広場

Der KAYA STEAM LOCOMOTIVE SQUARE (加悦SL広場) liegt im Yosa District (与謝郡) in Kyoto.

Weitere Bilder zu diesem Thema findet ihr in diesem Post: https://board.world-of-hentai.to/th...nur-per-eisenbahn.165363/page-80#post-1819864




http://ja.wikipedia.org/wiki/加悦鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/加悦SL広場
http://www.kyt-net.jp/kayaslhiroba/english_site/eng_information.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Yosa_District,_Kyoto

Die Ausstellungsstücke sind nicht so zahlreich wie in den grossen Museeen, aber trotzdem ist das Museum sehenswert, zeigt es doch z.B. mit der No. 2 eine von der Robert Louis Stepfenson Co, in England im Jahre 1873 gebaute und nach Japan importierte Lokomotive. Es ist ein reines Freiluftmuseum.









Dieses Ungetüm sieht man in RAIL WARS! Epsiode 7 in der Winterszene, es ist ein Ki-165 Russel-Car zum Schneeräumen. Irgendwie erinnert mich der Anblick an Hook (Mater) aus Cars...

 

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JNR Class EF55 - 国鉄EF55形電気機関車 - der halbe Versuch einer Stromlinie

Die Serie EF55 bestand aus lediglich 3 Lokomotiven, gebaut um Ltd. Expresszüge auf der Tokaido-Line zu befördern. Das eine Ende war in Stromlinie geformt, das andere normal. 1936 gebaut bedeutete der Umstand, sie vor jeder Rückfahrt drehen zu müssen, dass man sie 1958 einmottete. Eine Lokomotive wurde später für Trainingszwecke verwendet, bei einer entnahm man den Antrieb, weil er baugleich zu anderen Lokomotiven war, die dritte wurde komplett verschrottet.

Nicht nur der Aufbau war asymetrisch, sondern auch die Achsfolge, denn nur das Stromlinienende hatte 2 Vorlaufachsen, das normale Ende hatte nur eine Nachlaufachse...

Zum Drehen der Lokomotiven benötigte man eine Drehscheibe (oder ein Gleisdreieck), die aber nicht über eine Oberleitung verfügten, die Loks mußten also immer zum Drehen geschoben werden. Nachdem immer mehr Dampflokomotiven ausser Dienst gestellt wurden, brauchte man Drehscheiben nicht mehr, was zu weiteren Problemen bei dieser Baureihe führte, denn ohne vorhandene Drehscheiben konnte man sie nicht mehr drehen.



http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF55形電気機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF55





Hier im Doppelspann mit einer EF64.

 

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Die Hakone Tozan Line (箱根登山鉄道線) - 80 ‰ Steigung und kleinster Radius von 30 m





Die Hakone Tozan Line (箱根登山鉄道線) ist eine nur 15 km lange normalspurige Bergbahn. Unterwegs macht die Linie dreimal Kopf (Sackbahnhof), also ein ganz grosses Zick-Zack, um damit an Höhe zu gewinnen.

Seit dem Jahr 1919 überwinden die Züge einen Höhenunterschied von 527 m mit einer maximalen Steigung von 80 ‰ und einem kleinsten Radius von 30 m.

http://ja.wikipedia.org/wiki/箱根登山鉄道鉄道線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hakone_Tozan_Line
http://de.wikipedia.org/wiki/Hakone-Tozan-Linie



Wir sind dieser Linie bereits begegnet, weil sie diejenige ist, die bei dem Doppelgleis mit Normal- und Kapspur die Normalspur verwendet (siehe Seite 2).



Hier ist die gesamte Strecke in 4:3 mit Standpunktwechsel an den Sackbahnhöfen:

Hier in HD, aber ohne Wechsel des Standpunktes jew. von vorn nach hinten an den drei Sackbahnhöfen unterwegs:

Man beachte die BUS-Drehscheibe im Video von Ayako Suzukawa.

Wie man im Video von Ayako Suzukawa sehen kann, geht es dann mit dem Hakone Tozan Cable Car (箱根登山ケーブルカー) noch weiter hinauf. Schon die Bahnlinie endet oberhalb der Wolken.

http://ja.wikipedia.org/wiki/箱根登山鉄道鋼索線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hakone_Tozan_Cable_Car

Die Hakone Tozan Railway (箱根登山電車) ist Partner der SBB, darum sieht oder sah eine der Schweizer Ge 4/4 II so aus:

 

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Krokodile - Nachtrag aus Indien

Eine Abwandlung der auf der Gotthardbahn eingesetzten Krokodile stellten die ab 1928 zwischen Bombay und Pune in Indien eingesetzten Lokomotiven der Reihe WCG-1 dar. Während die ersten zehn Fahrzeuge noch von einer Schweizer Firma gebaut wurden, übernahm den Bau weiterer 31 Stück die britische Firma Vulcan Foundry.

Das größte Ungetüm dieser Art war Baldwins DR-12-8-1500/2 Centipede (Tausendfüßler), der nicht nur bei der Pennsylvania Railroad (PRR), sondern auch z.B. bei der Union Pacific (UP) eingesetzt wurde. Er wurde von 1945-1948 in 56 Exemplaren (keine Doppeleinheit, sondern Einzeleinheiten) gebaut. Das ist zwar keine E-Lok, sondern eine Diesellok, aber das untere Vorder- und Hinterteil schwenkten trotzdem unabhängig vom Aufbau mit den beiden 4-achsigen Drehgestellen in den Kurven.

http://en.wikipedia.org/wiki/Baldwin_DR-12-8-1500/2

 

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Ōigawa Railway (大井川鐵道) - Ikawa Line (井川線) - Japans einzige Zahnradbahn

Die Ikawa Line (井川線) liegt in der Shizuoka Präfektur (静岡県) und verbindet die Stationen Senzu und Igawa auf 25.5 km Länge mit 61 Tunneln und 51 Brücken. Sie ist Japans einzige noch vorhandene Zahnradbahn und arbeitet mit dem bereits beschriebenen System Abt.

http://ja.wikipedia.org/wiki/大井川鐵道
http://en.wikipedia.org/wiki/Ōigawa_Railway



http://ja.wikipedia.org/wiki/大井川鐵道井川線
http://en.wikipedia.org/wiki/Ōigawa_Railway_Ikawa_Line
http://de.wikipedia.org/wiki/Ikawa-Linie



In der Mitte der Brücke auf der Landzunge ist ein Bahnhof!



Diie neugebaute Zahnradstrecke.

Die Elektrolokomotiven, die im Nach- oder Vorspann die Zahnradstrecke abfahren, sind erheblich höher als der normale Zug, damit die Lokführer über den Zug hinweg nach vorn sehen können. Bergauf sind die Lokomotiven - auch die Dieselloks - immer hinten, bergab immer vorn. Das Aufstauen des Ōi-Flusses (大井川) erbrachte eine Streckenänderung, wobei mehrere Tunnel und ein Steilstück von 1.5 km Länge mit einer Steigung von 90 ‰ entstanden, das mit Adhäsionsbetrieb nicht mehr zu bewältigen war und den Bau der Zahnradstrecke erforderlich machte.

http://ja.wikipedia.org/wiki/大井川
http://en.wikipedia.org/wiki/Ōi_River

Leider liegt die Fahrt auf dieser einzigartigen Strecke nur in 9 kleinen Teilen als Youtube-Video vor, sorry.

Teil 6: eine Galerie mit beleuchteten Werbetafeln an einer Tunnelwand hab ich auch noch nirgends anders gesehen, und es wird auch noch langsam dran vorbeigefahren, damit sie jeder sieht...

 

[redrooster]

国鉄DD14形ディーゼル機関車 (DD14-300) + 国鉄DD15形ディーゼル機関車 (DD15-2500) +
国鉄DD16形ディーゼル機関車 (DD16-300) [Snowplow Trains]

Die Schneeräumexperten, in der Regel im Doppelspann bei DD14 (DD14-300) oder mit zwischengesetzter normaler DD16 / DD15 als Dreiergespann DD16-300 / DD15-2500 beim Schneeräumen tätig, alle drei zusammen bilden eine feste Einheit mit einheitlicher Betriebsnummer DD16-30x bzw DD15-25xx.

Ausserhalb der Schneesaison werden die Lokomotiven auch einzeln verwendet, zur Schneesaison aber wieder mit den zugehörigen Schneepflug- / Schneefräsenelementen wieder zu einer festen Einheit zusammengesetzt.

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄DD14形ディーゼル機関車
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄DD15形ディーゼル機関車
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄DD16形ディーゼル機関車

DD14-300









Eine einzelne DD14 kann Züge auch mit vorgebauter Schneefräse ziehen, muss aber vor Fahrt in Gegenrichtung gedreht werden, weil Fräsen vorn keine Kupplung haben, die Russel-Cars haben aber schon eine...

Und wenn der Schnee zuviel ist, dann hat selbst eine kraftvolle DD14-300 trotz Nachspann durch eine DD10 so ihre Mühe...

DD16-300

Das Aussehen der DD16-300 und DD15-2500 Serien entspricht fast immer noch dem alten Ki-165 Russel-Car aus dem Museum (s.o.).

DD15-2500

Hier ist eine kleinere solche Kombination als DD15-2500 Dreifachgespann, und zwar mit der DD15, die wir bereits vor dem Sonderzug Okuizumo Orochi (奥出雲おろち号) [Seite 3] gesehen haben. Auch hier bilden Schneepflüge und Lok hier eine feste Einheit im Winter mit einheitlicher Betriebsnummer, die Schneepflüge werden wie Waggons verwendet und und ausserhalb der Schneesaison abgekuppelt, allerdings lassen sich die Loks von beiden Führerständen an den Enden aus steuern, es braucht also keinen weiteren Lokführer. Auch eine Sonderzuglok muss bei schlechtem Wetter mal aushelfen. Die hier verwendeten Schneepflüge DD15-2500 Dreifachgespanne sind aber kleiner / kürzer als die der DD16-300 Dreifachgespanne.

Hier eine reguläre DD15 mit Schneeraümvorsätzen, das hier ist DD15 37, diese Serie hat nicht die "2500"er Betriebsnummer der Dreifachkombinationen.



Hier sind nochmal zwei viel kleinere Schneeräumeinheiten, wie es sie speziell auf größeren Bahnhöfen nur für deren Bereich gibt, da muss sogar vorher eine Menschkolonne mit Schaufeln anpacken. Und ja, ein grosser Haufen Pappschnee ist stärker als die Reibung der Räder auf dem Gleis...

 

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JR西日本キヤ143形気動車 - KiYa 143 mit neuem Schneepflugprototyp [Snowplow Trains - Nachtrag]

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR西日本キヤ143形気動車





Man hat tatsächlich Schnee zusammengekarrt und aufbereitet, um ausserhalb des Winters diesen Test machen zu können...

 

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ＪＲ西日本、豪華寝台列車発表 - JR East - neuer Luxus-Schlafwagenzug für 2017 angekündigt

http://www.xanthous.jp/2014/06/03/jr-west-cruisetrain/







Sieht zwar schon ganz gut aus, ist aber leider noch nur virtuell, die Innenausstattung ist atemberaubend und die "Gitter" vorn und hinten umschliessen eine offene Aussichtsplattform.

 

[redrooster]

東京駅100年の記念日 - 100 Jahre Tokyo Station Jubiläum mit einem eigenen Anime





http://ja.wikipedia.org/wiki/東京駅
http://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Station
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Tokio

Die Tokyo Station (東京駅) celebriert das 100-jährige Jubiläum mit einem eigenen Anime, dem...

Passage of Time - Toki wa Meguru 時季は巡る ～TOKYO STATION～

...eine alte Taschenuhr (wie sie Lokführer immer noch benutzen) erzählt eine Geschichte...

http://www.tokyostationcity.com/





Das Video ist eng. subbed...

 

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RAIL WARS! Episode 8 - die Suche nach EB42 1 - abgeblasen...

So wie aussieht, hat es diese EB42 Draisine im Stil einer ED42 (Usui Pass - s.o.) nie gegeben, sie ist ein netter Einfall des Studios oder des / der Drehbuchautoren und dient der Story, weiter nichts. Es gibt weder Infos noch Fotos dazu, Fakt. Das ESR-Aggregat zur Vernichtung dynamisch erzeugter Bremsenergie durch Wärmeerzeugung ist aber trotzdem eine nette Idee. Eine Batterie soll das Teil auch noch besitzen, die ist aber natürlich wegen Mangel an Benutzung leer, was weiter der Story dient...



Mal ehrlich, was nutzt einem eine solche Draisine am Usui-Pass, wenn man damit vielleicht heil die steile Passstrecke runter, aber nie wieder rauf kommt (jedenfalls nicht mit leerer Batterie)...

Sollte also wirklich jemand auf die Idee gekommen sein, mir bei der Lösung dieses Rätsels helfen zu wollen (was ich nicht glaube), kann er jetzt damit aufhören - danke.

 

[redrooster]

JR Hokkaido (JR北海道) - DMV - Dual Mode Vehicle (デュアル・モード・ビークル)

Seit geraumer Zeit testet die JR Hokkaido (JR北海道) auf ihren zahlreichen Strecken mit wenig Fahrgästen das Dual Mode Vehicle (デュアル・モード・ビークル) gemeinsam mit der LKW Tochter Toyotas, Hino.

http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/
http://ja.wikipedia.org/wiki/デュアル・モード・ビークル
http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-mode_transit

Das Umschalten von Strassen- auf Schienenmodus geschieht an Einfahrstellen binnen nur 15 Sekunden.

 

[redrooster]

Autos und Schulbusse in Animeland, auch im Eisenbahndesign...

Wie sagt Obelix so treffend? "Die spinnen, die Japaner..."...

Pikachu...







Schulbusse (スクールバス)



Nette Lok...









Thomas



Hello Kitty



Panda, Steuerrad auf dem Dach beachten...



Noch eine Lok...

 

[Ecchiviathan]

Wow, ich kannt eigentlich nur den Shinkansen als einen typisch japanischen Zug :D
Die Züge der Japaner haben was. Besonders das Design des JR-Luxus Schlafwagenzugs, der für 2017 angekündigt ist hat es mir angetan
sieht aufregend aus. Nicht so langweilig wie die Züge der Deutschen und Franzosen~

 

[redrooster]

JR West (JR西日本) Nanao Line (七尾線) Sightseeing Train

JR West (JR西日本) plant auf der Nanao Line (七尾線) immer noch einen Sonderzug im Retro-Kimono-Design. Alles bisher noch virtuell, er fährt noch nicht.



http://www.dramafever.com/news/new-japanese-train-goes-all-retro/
http://ja.wikipedia.org/wiki/七尾線
http://en.wikipedia.org/wiki/Nanao_Line