進発 - Shinpatsu - Start
新古 - Shinkō - los gehts
Die Reise durch Japan in Bildern und Videos, nicht nur mit der Eisenbahn.
Dieser Thread sollte eigentlich nur einen kurzen Einblick in die japanische Eisenbahn mit ihren Strukturen und Gesellschaften geben. Allerdings ist dieser Thread im Laufe der Zeit etwas ganz anderes geworden, nämlich eine Reise durch ganz Japan in Bildern und Videos, bei der die Eisenbahn nur die Arbeit des Reiseführers übernimmt und mit uns durch das ganze Land fährt. Wir berichten natürlich über die Eisenbahn in Vergangenheit und Zukunft mit ihren Trends und Entwicklungen, aber auch über Ereignisse und Sehenswürdigkeiten weit über den Rahmen hinaus, den ein Pauschaltourist zu sehen bekommen würde. Der Thread informiert nicht nur, nein, wir diskutieren auch über die Posts und fügen Rätsel ein, um die Leser mit in das Geschehen einzubinden.
Und mit - bis jetzt - 50 Seiten gibt es in diesem Thread viel zu sehen und zu entdecken, nicht nur für euch, sondern auch für uns, die diesen Thread gestalten. Wer sich ebenfalls daran mit Beiträgen beteiligen möchte, ist herzlich eingeladen.
Den Rätselthread, den wir nun separat eingerichtet haben, findet ihr ab jetzt hier: https://board.world-of-hentai.to/threads/die-reise-durch-japan-der-raetselthread.182262/
Den Diskussion- und Fragethread zu diesem Thread findet ihr hier: https://board.world-of-hentai.to/th...ideos-der-diskussions-und-fragethread.194894/
Das Inhaltsverzeichnis zu diesem Thread (danke! an @Akira Akarui ) findet ihr hier: https://go.woh.to/eisenbahnthreadinhaltsverzeichnis
Japan ist ein Konglumerat aus der (ehemals) staatlichen Eisenbahngesellschaft JNR (Japan National Rail), zu der JR貨物 (JR Freight / JRF) gehört, und die sich in 6 eigenständige Regionalgesellschaften (JR Hokkaido, JR East, JR Central, JR West, JR Shikoku und JR Kyushu) unterteilt, sowie aus einer grossen Anzahl privater Bahngesellschaften, die sowohl im innerurbanen Verkehr als auch auf vielen kleineren Regionalstrecken unterwegs sind. Das japanische Schienennetz ist sehr eng und mit unserem nicht zu vergleichen.
http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/
http://www.jreast.co.jp/e/
http://jr-central.co.jp/
http://www.westjr.co.jp/
http://www.jr-shikoku.co.jp/
http://www.jrkyushu.co.jp/
Das hier unten sind nur die überregionalen Strecken von JR, Privatbahnen und öffentlicher Personennahverkehr sind nicht enthalten.
Während bei uns noch das meiste mit Lokomotivzügen abgewickelt wird, sind es in Japan fast auschließlich Triebwagenzüge, die von einem Wagen bis hin zu 15 Wagen gehen, teilweise Züge gekoppelt paarweise oder je nach Anforderung zusammengestellt, denn fast jeder Triebwagentyp ist von Herstellern wie Hitachi oder Mitsubishi Heavy Industries in unterschiedllicher Waggonanzahl lieferbar. Lokomotiven (elektrisch und Diesel) fahren fast nur noch im Güterverkehr, oder z.B. bei den Nachtzügen der JR Hokkaido, die im Dieseldoppelspann mit DD-51 Loks (Hitachi) abgewickelt werden. Fast alle größeren Strecken sind elektrifiziert, es gibt aber immer noch genug kleinere, wo Dieseltriebwagenzüge im Einsatz sind. Hauptstrecken im urbanen Bereich können 2-, 4-, 6-, 8-, 10- oder gar 12-gleisig sein, gerade mitten in den Großstädten, wobei oft mehrere Gesellschaften nebeneinander fahren, oft sogar mit dem gleichen Streckenverlauf, je weiter man dann aufs Land kommt oder die Strecken sind später teilen, geht es oftmals bis zur Einspurigkeit, dann mit entspr. Ausweichgelegenheiten auf Bahnhöfen, zurück. Ein 2-Minuten-Takt, von dem wir hier wohl eher nur träumen können, ist in Japan oft die Realität im innerurbanen Bereich, wobei die Anzahl der Blockstellen (Signale) dann entsprechend auch viel höher ist.
Fast alle von uns kennen noch das alte deutsche Zugsystem, bestehend aus Personenzug (oder S-Bahn / Nahverkehrszug), der überall halten muss, dem Eilzug (Regionalexpress), der nur in größeren Orten hält, und dem D-Zug (ICE), der nur die grossen Städte verbindet, ähnlich ist das System in Japan, das bis auf die kleineren Strecken reicht, mit dem Bummelzug oder der S-Bahn, mit dem Limited Express, der nur an den größeren Stationen hält, und dem Express, der die größeren Städte verbindet. Auf den kleineren Nebenstrecken auf dem Lande gibt es dann aber nur den Bummelzug und oft auch den Limited. Die kleinen privaten Regionalbahnen setzen keine Limiteds ein.
Japan setzt ein Mittelkupplungssystem ein, Kreisläufe wie Bremspneumatik und Elektrik werden automatisch geschlosssen / getrennt, wie es auch in allen Teilen der Welt üblich ist, ausser in Europa [ohne Russland], also ein System ohne die beiden Puffer - wie bei uns. In etwa wie bei uns die Scharfenbergkupplung bei manchen S- und U-Bahnen.
Dazu kommt das Shinkansen-System (Bullet train), das auch immer weiter ausgebaut wird. Der Tunnel zur Nordinsel Hokkaido, der z.Zt. immer noch der längste Eisenbahntunnel der Welt ist, wurde von Anfang an auch bereits für den Shinkansen konzipiert (Shinkansen Verkehr ab 2015). Und was im Norden der Seikan-Tunnel (青函トンネル) nach Hokkaido (53,85 km) unter der Seikan-Strasse ist, ist im Süden der Kanmon-Railway-Tunnel (関門鉄道トンネル), der Honshu mit Kyushu über die Kanmon-Meerenge verbindet. Dazu kommt die dort Kanmonkyo-Bridge (関門橋), zusammen mit weiteren Tunneln für den Autoverkehr und für Fussgänger..
Der Güterverkehr auf der Schiene findet zumeist nur in 2 Arten von Zügen statt, einerseits sind es Mineralölzüge mit Benzin, Diesel etc., andererseits sind es Container im kombinierten Verkehr, wobei es sich dabei nicht um Seecontainer handelt, sondern fast ausschließlich um 10'/12'-Container der JRF oder anderer Gesellschaften (Spediteure), von denen bis zu 5 auf einen Containertragwagen passen. 20'-Container gibt es auch, sind aber selten. Weil, wie in Europa, Personenverkehr Vorrang vor Güterverkehr hat, sind die Güterzüge kürzer als bei uns, weil sie sich von der Länge her den Ausweichgleisen des Personenverkehrs anpassen müssen. Ausserdem wäre man bei den Zuggewichten in Verbindung mit Kapspur und engen Radien bei langen Zügen wohl eher schlecht beraten.
http://www.jrfreight.co.jp/
http://www.jrfreight.co.jp/transport/container/
Normale Güterwagen, wie man sie von uns oder aus den USA kennt, findet man in aller Regel nur als Schrott oder missbraucht als Lagerraum in den Depots auf den Abstellgleisen.
Aber nun kommt noch ein gewaltiger Unterschied zu Europa oder den USA, denn das Gleissystem ist ziemlich zerteilt, der Shinkansen, einige Privatbahnen und einige Strecken von JR Rail verwenden die Regelspur / Normalspur mit einer Spurweiite von 1435 mm (wie sie bei uns - bis auf die Schmalspurbahnen - auch verwendet wird), wogegen die Mehrzahl der Strecken auf Gleisen mit der sog. Kapspur (1067 mm) betrieben wird.
Engere Spurweite ermöglicht engere Radien und nimmt u.U. weniger Platz in Anspruch, auch sind die Unterhaltskosten geringer, allerdings sind natürlich die Züge auf der Kapspur nicht ganz so stabil bez. Waggonbewegungen. Und wenn man will oder muss kann man halt auf Normalspurgleisen einfach schneller fahren.
Das Keikyu Web / die Keikyu Railway (京急電鉄 - Privatgesellschaft) verwendet z.B. Normal- / Regelspur. -> http://www.keikyu.co.jp/index.html
Während bei uns die Gleise in der Regel der Fälle mit einer Thermitschweißung endlos verschweißt werden, macht man das - bis auf den Shinkansen - in Japan normalerweise nicht, sondern verschraubt die Gleise nur, was sich durch das ständige Plop-Plop natürlich negativ akustisch bemerkbar macht, allerdings ist nach einem Erdbeben dann auch nicht ganz soviel wieder in Ordnung zu bringen, es geht auch schneller.
Ausserdem würde wohl unseren Lokomotivzügen angesichts der Steigungen und der Gefälle, die in Japan aus topografischen Gründen gefahren werden müssen (viele o/oo), wohl alsbald die Puste ausgehen, da sind die kurzen japanischen Güterzüge und die Triebwagenzüge mit den vielen angetriebenen Achsen sicherlich die bessere Lösung.
Güterzüge, die auf einer anderen Spurweite als der Kapspur unterwegs waren, habe ich niemals gesehen, jedenfalls kann ich micht daran erinnern, unmöglich ist es sicher nicht. Privatbahnen betreiben in aller Regel eh keinen Güterverkehr, anscheinend hat JRF da das Monopol.
Der Shinkansen fährt sogar meist auf Brückenkonstruktionen, weil man bei dessen Geschwindigkeiten den Schienenverlauf nicht an das Gelände anpassen kann, sondern das Gelände für den Shinkansen aufbereiten muss.
Regelspur / Normalspur
Kapspur
Man kann deutlich den Unterschied erkennen, nicht nur was die Gleisbreite betrifft, sondern auch den Abstand der Gleise zueinander. Beides sind Aufnahmen aus Japan.
Ich hab versucht, das Ganze so allgemein wie möglich zu halten, ich hoffe, es hat euch trotzdem gefallen.
Als Fazit sei gesagt, dass der öffentliche Personenverkehr auf der Schiene für Japan lebenswichtig ist, und dass das, was wir aus Europa oder den USA als Bahnverkehr kennen, weder in Bezug auf Service noch in Bezug auf Pünktlichkeit, oder gar bezogen auf die Größe, dem japanischen Schienenverkehr auch nur annähernd das Wasser reichen kann...
Die Übersicht der in diesem Thread von Akira Akarui vorgestellten Bahnhöfe findet ihr hier: https://board.world-of-hentai.to/th...und-alles-drumrum.165363/page-30#post-1717478
Die Liste alle japanischen Eisenbahngesellschaften findet ihr hier: https://board.world-of-hentai.to/th...und-alles-drumrum.165363/page-15#post-1700688
Wer sich damit beschäftigen möchte, kann die grosse Menge an youtube cab views ansehen, oder aber sich diese beiden Animeserien reinziehen:
Rail Wars! - http://anidb.net/perl-bin/animedb.pl?show=anime&aid=10357
Tetsuko no Tabi 鉄子の旅 - http://anidb.net/perl-bin/animedb.pl?show=anime&aid=5197 ...oder die Manga Serie dazu...
...wir sind ja schließlich ein Anime-Forum und kein Eisenbahnmagazin...
新古 - Shinkō - los gehts
Die Reise durch Japan in Bildern und Videos, nicht nur mit der Eisenbahn.
Dieser Thread sollte eigentlich nur einen kurzen Einblick in die japanische Eisenbahn mit ihren Strukturen und Gesellschaften geben. Allerdings ist dieser Thread im Laufe der Zeit etwas ganz anderes geworden, nämlich eine Reise durch ganz Japan in Bildern und Videos, bei der die Eisenbahn nur die Arbeit des Reiseführers übernimmt und mit uns durch das ganze Land fährt. Wir berichten natürlich über die Eisenbahn in Vergangenheit und Zukunft mit ihren Trends und Entwicklungen, aber auch über Ereignisse und Sehenswürdigkeiten weit über den Rahmen hinaus, den ein Pauschaltourist zu sehen bekommen würde. Der Thread informiert nicht nur, nein, wir diskutieren auch über die Posts und fügen Rätsel ein, um die Leser mit in das Geschehen einzubinden.
Und mit - bis jetzt - 50 Seiten gibt es in diesem Thread viel zu sehen und zu entdecken, nicht nur für euch, sondern auch für uns, die diesen Thread gestalten. Wer sich ebenfalls daran mit Beiträgen beteiligen möchte, ist herzlich eingeladen.
Den Rätselthread, den wir nun separat eingerichtet haben, findet ihr ab jetzt hier: https://board.world-of-hentai.to/threads/die-reise-durch-japan-der-raetselthread.182262/
Den Diskussion- und Fragethread zu diesem Thread findet ihr hier: https://board.world-of-hentai.to/th...ideos-der-diskussions-und-fragethread.194894/
Das Inhaltsverzeichnis zu diesem Thread (danke! an @Akira Akarui ) findet ihr hier: https://go.woh.to/eisenbahnthreadinhaltsverzeichnis
Japan ist ein Konglumerat aus der (ehemals) staatlichen Eisenbahngesellschaft JNR (Japan National Rail), zu der JR貨物 (JR Freight / JRF) gehört, und die sich in 6 eigenständige Regionalgesellschaften (JR Hokkaido, JR East, JR Central, JR West, JR Shikoku und JR Kyushu) unterteilt, sowie aus einer grossen Anzahl privater Bahngesellschaften, die sowohl im innerurbanen Verkehr als auch auf vielen kleineren Regionalstrecken unterwegs sind. Das japanische Schienennetz ist sehr eng und mit unserem nicht zu vergleichen.
http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/
http://www.jreast.co.jp/e/
http://jr-central.co.jp/
http://www.westjr.co.jp/
http://www.jr-shikoku.co.jp/
http://www.jrkyushu.co.jp/
Das hier unten sind nur die überregionalen Strecken von JR, Privatbahnen und öffentlicher Personennahverkehr sind nicht enthalten.
Während bei uns noch das meiste mit Lokomotivzügen abgewickelt wird, sind es in Japan fast auschließlich Triebwagenzüge, die von einem Wagen bis hin zu 15 Wagen gehen, teilweise Züge gekoppelt paarweise oder je nach Anforderung zusammengestellt, denn fast jeder Triebwagentyp ist von Herstellern wie Hitachi oder Mitsubishi Heavy Industries in unterschiedllicher Waggonanzahl lieferbar. Lokomotiven (elektrisch und Diesel) fahren fast nur noch im Güterverkehr, oder z.B. bei den Nachtzügen der JR Hokkaido, die im Dieseldoppelspann mit DD-51 Loks (Hitachi) abgewickelt werden. Fast alle größeren Strecken sind elektrifiziert, es gibt aber immer noch genug kleinere, wo Dieseltriebwagenzüge im Einsatz sind. Hauptstrecken im urbanen Bereich können 2-, 4-, 6-, 8-, 10- oder gar 12-gleisig sein, gerade mitten in den Großstädten, wobei oft mehrere Gesellschaften nebeneinander fahren, oft sogar mit dem gleichen Streckenverlauf, je weiter man dann aufs Land kommt oder die Strecken sind später teilen, geht es oftmals bis zur Einspurigkeit, dann mit entspr. Ausweichgelegenheiten auf Bahnhöfen, zurück. Ein 2-Minuten-Takt, von dem wir hier wohl eher nur träumen können, ist in Japan oft die Realität im innerurbanen Bereich, wobei die Anzahl der Blockstellen (Signale) dann entsprechend auch viel höher ist.
Fast alle von uns kennen noch das alte deutsche Zugsystem, bestehend aus Personenzug (oder S-Bahn / Nahverkehrszug), der überall halten muss, dem Eilzug (Regionalexpress), der nur in größeren Orten hält, und dem D-Zug (ICE), der nur die grossen Städte verbindet, ähnlich ist das System in Japan, das bis auf die kleineren Strecken reicht, mit dem Bummelzug oder der S-Bahn, mit dem Limited Express, der nur an den größeren Stationen hält, und dem Express, der die größeren Städte verbindet. Auf den kleineren Nebenstrecken auf dem Lande gibt es dann aber nur den Bummelzug und oft auch den Limited. Die kleinen privaten Regionalbahnen setzen keine Limiteds ein.
Japan setzt ein Mittelkupplungssystem ein, Kreisläufe wie Bremspneumatik und Elektrik werden automatisch geschlosssen / getrennt, wie es auch in allen Teilen der Welt üblich ist, ausser in Europa [ohne Russland], also ein System ohne die beiden Puffer - wie bei uns. In etwa wie bei uns die Scharfenbergkupplung bei manchen S- und U-Bahnen.
Dazu kommt das Shinkansen-System (Bullet train), das auch immer weiter ausgebaut wird. Der Tunnel zur Nordinsel Hokkaido, der z.Zt. immer noch der längste Eisenbahntunnel der Welt ist, wurde von Anfang an auch bereits für den Shinkansen konzipiert (Shinkansen Verkehr ab 2015). Und was im Norden der Seikan-Tunnel (青函トンネル) nach Hokkaido (53,85 km) unter der Seikan-Strasse ist, ist im Süden der Kanmon-Railway-Tunnel (関門鉄道トンネル), der Honshu mit Kyushu über die Kanmon-Meerenge verbindet. Dazu kommt die dort Kanmonkyo-Bridge (関門橋), zusammen mit weiteren Tunneln für den Autoverkehr und für Fussgänger..
Der Güterverkehr auf der Schiene findet zumeist nur in 2 Arten von Zügen statt, einerseits sind es Mineralölzüge mit Benzin, Diesel etc., andererseits sind es Container im kombinierten Verkehr, wobei es sich dabei nicht um Seecontainer handelt, sondern fast ausschließlich um 10'/12'-Container der JRF oder anderer Gesellschaften (Spediteure), von denen bis zu 5 auf einen Containertragwagen passen. 20'-Container gibt es auch, sind aber selten. Weil, wie in Europa, Personenverkehr Vorrang vor Güterverkehr hat, sind die Güterzüge kürzer als bei uns, weil sie sich von der Länge her den Ausweichgleisen des Personenverkehrs anpassen müssen. Ausserdem wäre man bei den Zuggewichten in Verbindung mit Kapspur und engen Radien bei langen Zügen wohl eher schlecht beraten.
http://www.jrfreight.co.jp/
http://www.jrfreight.co.jp/transport/container/
Normale Güterwagen, wie man sie von uns oder aus den USA kennt, findet man in aller Regel nur als Schrott oder missbraucht als Lagerraum in den Depots auf den Abstellgleisen.
Aber nun kommt noch ein gewaltiger Unterschied zu Europa oder den USA, denn das Gleissystem ist ziemlich zerteilt, der Shinkansen, einige Privatbahnen und einige Strecken von JR Rail verwenden die Regelspur / Normalspur mit einer Spurweiite von 1435 mm (wie sie bei uns - bis auf die Schmalspurbahnen - auch verwendet wird), wogegen die Mehrzahl der Strecken auf Gleisen mit der sog. Kapspur (1067 mm) betrieben wird.
Engere Spurweite ermöglicht engere Radien und nimmt u.U. weniger Platz in Anspruch, auch sind die Unterhaltskosten geringer, allerdings sind natürlich die Züge auf der Kapspur nicht ganz so stabil bez. Waggonbewegungen. Und wenn man will oder muss kann man halt auf Normalspurgleisen einfach schneller fahren.
Das Keikyu Web / die Keikyu Railway (京急電鉄 - Privatgesellschaft) verwendet z.B. Normal- / Regelspur. -> http://www.keikyu.co.jp/index.html
Während bei uns die Gleise in der Regel der Fälle mit einer Thermitschweißung endlos verschweißt werden, macht man das - bis auf den Shinkansen - in Japan normalerweise nicht, sondern verschraubt die Gleise nur, was sich durch das ständige Plop-Plop natürlich negativ akustisch bemerkbar macht, allerdings ist nach einem Erdbeben dann auch nicht ganz soviel wieder in Ordnung zu bringen, es geht auch schneller.
Ausserdem würde wohl unseren Lokomotivzügen angesichts der Steigungen und der Gefälle, die in Japan aus topografischen Gründen gefahren werden müssen (viele o/oo), wohl alsbald die Puste ausgehen, da sind die kurzen japanischen Güterzüge und die Triebwagenzüge mit den vielen angetriebenen Achsen sicherlich die bessere Lösung.
Güterzüge, die auf einer anderen Spurweite als der Kapspur unterwegs waren, habe ich niemals gesehen, jedenfalls kann ich micht daran erinnern, unmöglich ist es sicher nicht. Privatbahnen betreiben in aller Regel eh keinen Güterverkehr, anscheinend hat JRF da das Monopol.
Der Shinkansen fährt sogar meist auf Brückenkonstruktionen, weil man bei dessen Geschwindigkeiten den Schienenverlauf nicht an das Gelände anpassen kann, sondern das Gelände für den Shinkansen aufbereiten muss.
Regelspur / Normalspur
Kapspur
Man kann deutlich den Unterschied erkennen, nicht nur was die Gleisbreite betrifft, sondern auch den Abstand der Gleise zueinander. Beides sind Aufnahmen aus Japan.
Ich hab versucht, das Ganze so allgemein wie möglich zu halten, ich hoffe, es hat euch trotzdem gefallen.
Als Fazit sei gesagt, dass der öffentliche Personenverkehr auf der Schiene für Japan lebenswichtig ist, und dass das, was wir aus Europa oder den USA als Bahnverkehr kennen, weder in Bezug auf Service noch in Bezug auf Pünktlichkeit, oder gar bezogen auf die Größe, dem japanischen Schienenverkehr auch nur annähernd das Wasser reichen kann...
Die Übersicht der in diesem Thread von Akira Akarui vorgestellten Bahnhöfe findet ihr hier: https://board.world-of-hentai.to/th...und-alles-drumrum.165363/page-30#post-1717478
Die Liste alle japanischen Eisenbahngesellschaften findet ihr hier: https://board.world-of-hentai.to/th...und-alles-drumrum.165363/page-15#post-1700688
Wer sich damit beschäftigen möchte, kann die grosse Menge an youtube cab views ansehen, oder aber sich diese beiden Animeserien reinziehen:
Rail Wars! - http://anidb.net/perl-bin/animedb.pl?show=anime&aid=10357
Tetsuko no Tabi 鉄子の旅 - http://anidb.net/perl-bin/animedb.pl?show=anime&aid=5197 ...oder die Manga Serie dazu...
...wir sind ja schließlich ein Anime-Forum und kein Eisenbahnmagazin...
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