Die etwas ungewöhnlichen Werbespots der JR... - Teil 3
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[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...
- Ersteller redrooster
- Erstellt am
Da hast ja wieder ein paar richtiger Schätze ausgegraben, danke dafür^^
Auf die Kupplungen hatte ich gar nicht geachtet, aber du hast recht. Wann fand die Umstellung der Kupplungssysteme statt?
Und habt ihr es gesehen? Die D 51 96 hat vorne ein blaues Schild, auf dem steht „999“ und darunter klein „Galaxy Express“ ^^
Obwohl die Lok des Animes ja eine C62 ist:
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_C62
Auf die Kupplungen hatte ich gar nicht geachtet, aber du hast recht. Wann fand die Umstellung der Kupplungssysteme statt?
Und habt ihr es gesehen? Die D 51 96 hat vorne ein blaues Schild, auf dem steht „999“ und darunter klein „Galaxy Express“ ^^
Obwohl die Lok des Animes ja eine C62 ist:
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_C62
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Nachdem mir das Video zur Eröffnung der JR Kyushu Shinkansen Line am 3. Dezember 2011 so gut gefallen hat, hab ich hier nochmal die Videos dazu zusammengestellt, die zeigen, mit welch grosser Begeisterung die Bevölkerung den Shinkansen in Empfang genommen hat.
Aber das geht eben nur in Japan, dass eine ganz andere - und besondere, teils liebevolle - Beziehung zu seiner Eisenbahn hat...
Sowas wie Graffity an Zügen oder zerstörte Inneneinrichtungen wie bei uns gibt es dort jedenfalls nicht.
Aber das geht eben nur in Japan, dass eine ganz andere - und besondere, teils liebevolle - Beziehung zu seiner Eisenbahn hat...
Sowas wie Graffity an Zügen oder zerstörte Inneneinrichtungen wie bei uns gibt es dort jedenfalls nicht.
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Das kann ich leider nicht genau sagen, fest steht, dass die von Amerika importierten Loks von Anfang an eine Mittelkupplung hatten, die Amis kannten ja Puffer und Hakenkupplung garnicht, ich denke aber, dass nach dem 2. Weltkrieg unter Einfluss der amerikanischen Besatzung der Wechsel endgültig stattgefunden hat.
Ich denk mal, so sieht es besser aus (die Fotos von echten C62 mit einer 999)...
Galaxy Express 999 - Ginga Tetsudō 999 - さよなら銀河鉄道999
Galaxy Express 999 begann mi einer 113 teiligen Anime TV-Serie von 1978 bis 1981, begleitet von einem TV Special 1979, Movies 1979, 1980 und 1981, mindestens. Dazu kamen Movies 1985, 1998 und 2009. 2004 gab es ein Revival mit einer 13-teiligen Serie. Wenn diese Serie nach 36 Jahren immer noch dazu führt, dass eine Lokomotive so ausgestattet wird und Werbung auf Zügen dafür gemacht wird, dann will das schon eine ganze Menge heissen...
http://ja.wikipedia.org/wiki/銀河鉄道999
http://en.wikipedia.org/wiki/Galaxy_Express_999
http://de.wikipedia.org/wiki/Ginga_Tetsudō_999
Die C62 2 ist die einzige noch betriebsfähige C62, leider. Die ursprünglich 49 Lokomotiven waren umfangreiche Umbauten aus überzahligen Exemplaren der Class 52, sie waren die größten Dampflokomotiven, die bei der JGR / JNR im Einsatz waren. C62 48 aus dem Anime Galaxy Eypress 999 dürfte also die vorletzte gewesen sein, die umgebaut wurde.
Und die Joshin-Line kann auch noch etwas bieten, mit ihrem Galaxy Express 999, auch wenn es ohne Dampf ist...
http://ja.wikipedia.org/wiki/上信電鉄上信線
http://en.wikipedia.org/wiki/Jōshin_Dentetsu_Jōshin_Line
Shinkansen Cabview Videos.
Davon gibt es nicht viele, weil ja ein Fahrgast nicht im Führerstand mitfahren kann, also auch keinen Ausblick nach vorn hat.
hier fehlen Angaben, es ist bloss klar, dass es ein Shinkansen der 2. Generation ist.
500 Serie - 300 km/h
E5 Serie - 320 km/h
Zuletzt bearbeitet:
Shinkansen (新幹線) und was man noch dazu braucht...
Zuerst einmal: Shinkansen bedeutet nicht Bullet Train, wie man meinen sollte, sondern bedeutet Neue Strecke bzw. Neues Gleis, neue Strecke daher, weil es im Gegensatz zu dem alten 1067 mm Schmalspurnetz ein komplett neues Gleisnetz (Shinkansen) mit der 1435 mm Normalspur aufgebaut werden mußte, beide Systeme sind ja nicht kompatibel und komplett voneinander getrennt. Es fahren zwar die Bullet Trains auf diesem neuen Netz, und man bezeichnet alles zusammen gern als Shinkansen, das ist aber eigentlich falsch!
Wenn man 新幹線 durch Google translate schickt, kommt Bullet train dabei heraus, das ist aber Unsinn, zumindest aber keine wörtliche Übersetzung. Shin (新) selbst bedeutet ja schon "neu"...
幹線 (Kansen) bedeutet Main Line, 線 (Sen) selbst bedeutet Track oder Line. Richtig bedeutet Shinkansen also neue Hauptstrecke.
Was braucht ein(e) Shinkansen(baustelle) noch? Jede Menge Transformatoren z.B...
Wir sehen ein Drama in 4 Akten: eine DE10, einen Shika850 Tragschnabelwagen, jede Menge hilfreiche Hände, eine Mercedes-Benz* und eine Fuso Zugmaschine, einen Tieflader, 2 Kräne. Und eine Umladetechnik, die eher an den Bau ägyptischer Pyramiden mit Rollen und Seilzügen erinnert...
Wir erleben die Ankunft des Shika850 Tragschnabelwagens mit einer DE10, das Aufspalten des Tragschnabelwagens in seine drei Teile, die steinzeitliche Umladetechnik, die Abfahrt des Tiefladers und dessen Ankunft an der Shinkansen-Baustelle, das Wiederzusammensetzen des Tragschnabelwagens und die Abfahrt wieder mit einer DE10.
(* Dazu taucht auch noch eine FUSO-Zugmaschine auf, die den Trafo mit auf den Tieflader zieht. Fuso ist die Mitsubishi-Marke für Lastwagen, und Mitsubishi gehört zum Daimler-Benz-Konzern. Was erklärt, warum z.B. der Mitsubishi-Stern dem Mercedes-Stern so ähnlich sieht, bloss rot und ein wenig mehr wie ein Diamant. Es gibt zwar grosse japanische LKW, aber die sind nicht immer ganz so gross wie unsere, allein schon deshalb, weil die japanischen Strassen vor allem innerorts sehr viel schmaler und kurvenreicher sind, was kleinere LKW eher angesagt macht. Darum findet man oft auch importierte Gross-LKW wie diesen Mercedes, bei dem es sich auch noch um einen verstärkten mit höherem Gesamtgewicht handelt).
DE10 (国鉄DE10形ディーゼル機関車)
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄DE10形ディーゼル機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_DE10
Tragschnabelwagen (大物車)
Bei übergrossen Transformatoren werden die zwei Teile des Tragwagens direkt an den Transformator angeflanscht, der dazu über genau passende Aufnahmepunkte verfügt. Genau genommen wird der Transformator während des Bahntransports selbst damit Teil des Waggons.
http://ja.wikipedia.org/wiki/大物車
http://en.wikipedia.org/wiki/Schnabel_car
http://de.wikipedia.org/wiki/Sonderwagen_(Güterwagen_der_Gattung_U)[HASHTAG]#Tragschnabelwagen[/HASHTAG]
Generell: die japanischen Eisenbahnen bestehen nicht nur aus Wechselstromnetzen und Gleichstromnetzen, sie unterscheiden sich teilweise auch noch in der Netzfrequenz (Hertz / Hz) je nach Gesellschaft und Region, sofern es sich um elektrifizierte Strecken handelt. Eine ganze Menge vor allem älterer E-Lokomotiven und Triebzüge sind noch NICHT mehrstromfähig, lediglich die neueren Bauarten der E-Loks und Triebzüge können (fast) alles an Stromarten verdauen, in den großen Städten und den Vororten wird nachts auch teilweise zwischen den Stromarten hin- und hergeschaltet, je nachdem welcher Strom gerade billiger zu haben ist. Darum sind bestimmte Baureihen streng regional eingegrenzt. Wenn man sich die Wikiseiten bestimmter E-Lok Baureihen ansieht, fällt man noch sehr oft über nur AC (alternating current / Wechselstrom) oder nur DC (direct current / Gleichstrom), und bei weitaus nicht allen findet man AC/DC (Mehrstrom) - Fähigkeit.
Zuerst einmal: Shinkansen bedeutet nicht Bullet Train, wie man meinen sollte, sondern bedeutet Neue Strecke bzw. Neues Gleis, neue Strecke daher, weil es im Gegensatz zu dem alten 1067 mm Schmalspurnetz ein komplett neues Gleisnetz (Shinkansen) mit der 1435 mm Normalspur aufgebaut werden mußte, beide Systeme sind ja nicht kompatibel und komplett voneinander getrennt. Es fahren zwar die Bullet Trains auf diesem neuen Netz, und man bezeichnet alles zusammen gern als Shinkansen, das ist aber eigentlich falsch!
Wenn man 新幹線 durch Google translate schickt, kommt Bullet train dabei heraus, das ist aber Unsinn, zumindest aber keine wörtliche Übersetzung. Shin (新) selbst bedeutet ja schon "neu"...
幹線 (Kansen) bedeutet Main Line, 線 (Sen) selbst bedeutet Track oder Line. Richtig bedeutet Shinkansen also neue Hauptstrecke.
Was braucht ein(e) Shinkansen(baustelle) noch? Jede Menge Transformatoren z.B...
Wir sehen ein Drama in 4 Akten: eine DE10, einen Shika850 Tragschnabelwagen, jede Menge hilfreiche Hände, eine Mercedes-Benz* und eine Fuso Zugmaschine, einen Tieflader, 2 Kräne. Und eine Umladetechnik, die eher an den Bau ägyptischer Pyramiden mit Rollen und Seilzügen erinnert...
Wir erleben die Ankunft des Shika850 Tragschnabelwagens mit einer DE10, das Aufspalten des Tragschnabelwagens in seine drei Teile, die steinzeitliche Umladetechnik, die Abfahrt des Tiefladers und dessen Ankunft an der Shinkansen-Baustelle, das Wiederzusammensetzen des Tragschnabelwagens und die Abfahrt wieder mit einer DE10.
(* Dazu taucht auch noch eine FUSO-Zugmaschine auf, die den Trafo mit auf den Tieflader zieht. Fuso ist die Mitsubishi-Marke für Lastwagen, und Mitsubishi gehört zum Daimler-Benz-Konzern. Was erklärt, warum z.B. der Mitsubishi-Stern dem Mercedes-Stern so ähnlich sieht, bloss rot und ein wenig mehr wie ein Diamant. Es gibt zwar grosse japanische LKW, aber die sind nicht immer ganz so gross wie unsere, allein schon deshalb, weil die japanischen Strassen vor allem innerorts sehr viel schmaler und kurvenreicher sind, was kleinere LKW eher angesagt macht. Darum findet man oft auch importierte Gross-LKW wie diesen Mercedes, bei dem es sich auch noch um einen verstärkten mit höherem Gesamtgewicht handelt).
DE10 (国鉄DE10形ディーゼル機関車)
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄DE10形ディーゼル機関車
http://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_DE10
Tragschnabelwagen (大物車)
Bei übergrossen Transformatoren werden die zwei Teile des Tragwagens direkt an den Transformator angeflanscht, der dazu über genau passende Aufnahmepunkte verfügt. Genau genommen wird der Transformator während des Bahntransports selbst damit Teil des Waggons.
http://ja.wikipedia.org/wiki/大物車
http://en.wikipedia.org/wiki/Schnabel_car
http://de.wikipedia.org/wiki/Sonderwagen_(Güterwagen_der_Gattung_U)[HASHTAG]#Tragschnabelwagen[/HASHTAG]
Generell: die japanischen Eisenbahnen bestehen nicht nur aus Wechselstromnetzen und Gleichstromnetzen, sie unterscheiden sich teilweise auch noch in der Netzfrequenz (Hertz / Hz) je nach Gesellschaft und Region, sofern es sich um elektrifizierte Strecken handelt. Eine ganze Menge vor allem älterer E-Lokomotiven und Triebzüge sind noch NICHT mehrstromfähig, lediglich die neueren Bauarten der E-Loks und Triebzüge können (fast) alles an Stromarten verdauen, in den großen Städten und den Vororten wird nachts auch teilweise zwischen den Stromarten hin- und hergeschaltet, je nachdem welcher Strom gerade billiger zu haben ist. Darum sind bestimmte Baureihen streng regional eingegrenzt. Wenn man sich die Wikiseiten bestimmter E-Lok Baureihen ansieht, fällt man noch sehr oft über nur AC (alternating current / Wechselstrom) oder nur DC (direct current / Gleichstrom), und bei weitaus nicht allen findet man AC/DC (Mehrstrom) - Fähigkeit.
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Der Shinano River (信濃川) [Chikuma River (千曲川)] und die Shinano Railway Line (しなの鉄道線)
Der Shinano River (信濃川) ist der größte Fluss Japans, er ist 367 km lang, er entspringt am Mount Kobushi (甲武信ヶ岳) und mündet bei Niigata (新潟県) ins Chinesische Meer. In den Präfekturen Gunma und Nagano trägt er jedoch den Namen Chikuma River (千曲川).
http://ja.wikipedia.org/wiki/甲武信ヶ岳
http://ja.wikipedia.org/wiki/信濃川
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinano_River
http://de.wikipedia.org/wiki/Shinano_(Fluss)
Die Shinano Railway Line (しなの鉄道線), eine private Eisenbahngesellschaf, verkehrt an Teilen des Flusslaufs des Shinano River (信濃川) auf 65,1 Kilometern in der Nagano Präfektur zwischen Kuruizawa (軽井沢) und Shinonoi (篠ノ井). Gefahren wird mit den Serien 115 (115系) und 169 (169系) aus ehemaligem JNR-Bestand.
http://ja.wikipedia.org/wiki/しなの鉄道線
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinano_Railway_Line
http://de.wikipedia.org/wiki/Shinano-Linie
Serie 115
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄115系電車
http://en.wikipedia.org/wiki/115_series
http://de.wikipedia.org/wiki/JNR-Klasse_115
Serie 169
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄165系電車#169.E7.B3.BB
http://en.wikipedia.org/wiki/169_series
Dazu gehört auch der Rokumon (ろくもん), der Paradezug dieser Eisenbahngesellschaft.
http://www.shinanorailway.co.jp/rokumon/
http://www.shinanorailway.co.jp/rokumon/about/
http://www.shinanorailway.co.jp/rokumon/meal/
Die Inneneinrichtung des Rokumon (ろくもん) gibt es im Video, da braucht es keine Extrabilder...
Der Shinano River (信濃川) ist der größte Fluss Japans, er ist 367 km lang, er entspringt am Mount Kobushi (甲武信ヶ岳) und mündet bei Niigata (新潟県) ins Chinesische Meer. In den Präfekturen Gunma und Nagano trägt er jedoch den Namen Chikuma River (千曲川).
http://ja.wikipedia.org/wiki/甲武信ヶ岳
http://ja.wikipedia.org/wiki/信濃川
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinano_River
http://de.wikipedia.org/wiki/Shinano_(Fluss)
Die Shinano Railway Line (しなの鉄道線), eine private Eisenbahngesellschaf, verkehrt an Teilen des Flusslaufs des Shinano River (信濃川) auf 65,1 Kilometern in der Nagano Präfektur zwischen Kuruizawa (軽井沢) und Shinonoi (篠ノ井). Gefahren wird mit den Serien 115 (115系) und 169 (169系) aus ehemaligem JNR-Bestand.
http://ja.wikipedia.org/wiki/しなの鉄道線
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinano_Railway_Line
http://de.wikipedia.org/wiki/Shinano-Linie
Serie 115
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄115系電車
http://en.wikipedia.org/wiki/115_series
http://de.wikipedia.org/wiki/JNR-Klasse_115
Serie 169
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄165系電車#169.E7.B3.BB
http://en.wikipedia.org/wiki/169_series
Dazu gehört auch der Rokumon (ろくもん), der Paradezug dieser Eisenbahngesellschaft.
http://www.shinanorailway.co.jp/rokumon/
http://www.shinanorailway.co.jp/rokumon/about/
http://www.shinanorailway.co.jp/rokumon/meal/
Die Inneneinrichtung des Rokumon (ろくもん) gibt es im Video, da braucht es keine Extrabilder...
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Neues zum Hokkaido Shinkansen (北海道新幹線)
Die Eröffnung der Linie Hokkaido Shinkansen (北海道新幹線) bis Shin-Hakodate-Hokuto (新函館北斗駅) ist für März 2016 geplant. Die Weiterführung der Linie bis Sapporo (札幌市) wird noch längere Zeit in Anspruch nehmen. Wie bereits geschrieben wird die Höchstgeschwindigkeit im Seikan Tunnel auf 140 km/h begrenzt und tatsächlich führt ein Doppelgleis durch den Tunnel, das in der Lage ist, die 1067 mm Schmalspur (normaler Personenverkehr und Güterverkehr) und den Shinkansen (1435 mm) gleichzeitig aufzunehmen, der Umbau auf das Doppelgleis im Tunnel ist bereits weit fortgeschritten. Vor dem Tunnel werden beide Gleissysteme zusammengeführt, um sich nach dem Tunnel wieder zu trennen, das bedeutet auch, dass die separaten Signalanlagen beider Systeme in der Tunnelsektion zusammengeführt werden müssen.
Während die JR East (JR東日本) auf der Tohoku Shinkansen Strecke (東北新幹線) von Tokyo (東京) nach Shin-Aomori (新青森) die eigene Serie E5 verwendet, wird die JR Hokkaido (JR北海道) parallel dazu ihre neue Serie H5 verwenden. So ungefähr (aber mit anderen Farben) wird er dann aussehen. Da beide Gesellschaften Teile der Strecke gemeinsam bedienen werden, ist es praktisch, den gleichen Fahrzeugtyp zu verwenden.
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/
http://www.jrhokkaido.co.jp/shinkansen/index.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/北海道新幹線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokkaido_Shinkansen
http://de.wikipedia.org/wiki/Hokkaidō-Shinkansen
Es wird zwei Verbindungen auf der Strecke geben:
1. den Hayabusa (はやぶさ) zwischen Tokyo (東京) (oder Sendai [仙台市]) bis Shin-Hakodate-Hokuto (新函館北斗駅)
2. den Hayate (はやて) zwischen Morioka (盛岡市) (oder Shin-Aomori [新青森駅]) und Shin-Hakodate-Hokuto (新函館北斗駅)
Hier ist das Cockpit eines E5, Führerstand kann man kaum noch dazu sagen...
Und hier ein paar Impressionen von den Baustellen...
Falls es sich jemand ansehen möchte, hier ist ein Current Status of Hokkaido Shinkansen Dokument mit Erklärungen, Zeichnungen, Fotos, Zeitplan etc., leider aber nur in englisch:
http://www.jrtr.net/jrtr57/pdf/16-27web.pdf
Die Eröffnung der Linie Hokkaido Shinkansen (北海道新幹線) bis Shin-Hakodate-Hokuto (新函館北斗駅) ist für März 2016 geplant. Die Weiterführung der Linie bis Sapporo (札幌市) wird noch längere Zeit in Anspruch nehmen. Wie bereits geschrieben wird die Höchstgeschwindigkeit im Seikan Tunnel auf 140 km/h begrenzt und tatsächlich führt ein Doppelgleis durch den Tunnel, das in der Lage ist, die 1067 mm Schmalspur (normaler Personenverkehr und Güterverkehr) und den Shinkansen (1435 mm) gleichzeitig aufzunehmen, der Umbau auf das Doppelgleis im Tunnel ist bereits weit fortgeschritten. Vor dem Tunnel werden beide Gleissysteme zusammengeführt, um sich nach dem Tunnel wieder zu trennen, das bedeutet auch, dass die separaten Signalanlagen beider Systeme in der Tunnelsektion zusammengeführt werden müssen.
Während die JR East (JR東日本) auf der Tohoku Shinkansen Strecke (東北新幹線) von Tokyo (東京) nach Shin-Aomori (新青森) die eigene Serie E5 verwendet, wird die JR Hokkaido (JR北海道) parallel dazu ihre neue Serie H5 verwenden. So ungefähr (aber mit anderen Farben) wird er dann aussehen. Da beide Gesellschaften Teile der Strecke gemeinsam bedienen werden, ist es praktisch, den gleichen Fahrzeugtyp zu verwenden.
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/
http://www.jrhokkaido.co.jp/shinkansen/index.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/北海道新幹線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokkaido_Shinkansen
http://de.wikipedia.org/wiki/Hokkaidō-Shinkansen
Es wird zwei Verbindungen auf der Strecke geben:
1. den Hayabusa (はやぶさ) zwischen Tokyo (東京) (oder Sendai [仙台市]) bis Shin-Hakodate-Hokuto (新函館北斗駅)
2. den Hayate (はやて) zwischen Morioka (盛岡市) (oder Shin-Aomori [新青森駅]) und Shin-Hakodate-Hokuto (新函館北斗駅)
Hier ist das Cockpit eines E5, Führerstand kann man kaum noch dazu sagen...
Und hier ein paar Impressionen von den Baustellen...
Falls es sich jemand ansehen möchte, hier ist ein Current Status of Hokkaido Shinkansen Dokument mit Erklärungen, Zeichnungen, Fotos, Zeitplan etc., leider aber nur in englisch:
http://www.jrtr.net/jrtr57/pdf/16-27web.pdf
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Perfekt geschminkt bei 300 km/h - Female Operation (女性運転), Female Train Crew (女性トレインクルー), Female Service Crew (女性サービスクルー).
Zu all den guten Geistern, die an diesem Thread auf ihre Weise mitwirken, und denen wir dafür zu danken haben, gehören eine ganze Menge Frauen, und sie machen ihren Job genauso gut, wie es die Männer tun [MINDESTENS!], darum ist dieser Post allein für sie!
JR Central (JR東海) - Shinkansen 700 Serie (700系) - Female Operation
JR Central (JR東海) - Ltd. Express Shinano (しなの) - Female Operation
JR East (JR東日本) - Shinkansen E5 (E5系) Hayabusa (はやぶさ) - "GranClass" Service
JR Central (JR東海) - Shinkansen 700 Serie (700系) - Female Conductor
Ja, auch wenn die Uniform dunkelblau ist, und nicht beige, ist es nicht JR West, sondern JR Central, man muss nur auf die goldene Blüte am Oberarm und die gebogenen Streifen an den Manschetten schauen...
JR Central (JR東海) - Shinkansen 700 Serie (700系) - Female Service Crew
JR Central (JR東海) - Shinkansen 300 Serie (300系) + 500 Serie (500系) - Female Crew
JR West (JR西日本) - Shinkansen 500 Serie (500系) - Female Operation
JR East (JR東日本) - Yamanote Line (山手線) - Female Operation
Keio Line (京王線) - Female Operation
Odakyu line (小田急電鉄株式会社) - Female Operation
Wenn ich ehrlich bin, gefallen mir die Mädchen von der JR Central (JR東海) am besten...
Zu all den guten Geistern, die an diesem Thread auf ihre Weise mitwirken, und denen wir dafür zu danken haben, gehören eine ganze Menge Frauen, und sie machen ihren Job genauso gut, wie es die Männer tun [MINDESTENS!], darum ist dieser Post allein für sie!
JR Central (JR東海) - Shinkansen 700 Serie (700系) - Female Operation
JR Central (JR東海) - Ltd. Express Shinano (しなの) - Female Operation
JR East (JR東日本) - Shinkansen E5 (E5系) Hayabusa (はやぶさ) - "GranClass" Service
JR Central (JR東海) - Shinkansen 700 Serie (700系) - Female Conductor
Ja, auch wenn die Uniform dunkelblau ist, und nicht beige, ist es nicht JR West, sondern JR Central, man muss nur auf die goldene Blüte am Oberarm und die gebogenen Streifen an den Manschetten schauen...
JR Central (JR東海) - Shinkansen 700 Serie (700系) - Female Service Crew
JR Central (JR東海) - Shinkansen 300 Serie (300系) + 500 Serie (500系) - Female Crew
JR West (JR西日本) - Shinkansen 500 Serie (500系) - Female Operation
JR East (JR東日本) - Yamanote Line (山手線) - Female Operation
Keio Line (京王線) - Female Operation
Odakyu line (小田急電鉄株式会社) - Female Operation
Wenn ich ehrlich bin, gefallen mir die Mädchen von der JR Central (JR東海) am besten...
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JR Central (JR東海) - Shinkansen Werkstätten Hamamatsu (浜松市) - Tag der Offenen Tür
Abläufe und technische Details...
http://ja.wikipedia.org/wiki/東海旅客鉄道浜松工場
http://ja.wikipedia.org/wiki/新幹線なるほど発見デー
Und noch ein interessantes CR Central Shinkansen Video - Technik, Gleisreparaturen, Abläufe, Details zu Dr. Yellow etc. - aus der Zeit, als die 300 Serie (300系) eingeführt wurde...
Abläufe und technische Details...
http://ja.wikipedia.org/wiki/東海旅客鉄道浜松工場
http://ja.wikipedia.org/wiki/新幹線なるほど発見デー
Und noch ein interessantes CR Central Shinkansen Video - Technik, Gleisreparaturen, Abläufe, Details zu Dr. Yellow etc. - aus der Zeit, als die 300 Serie (300系) eingeführt wurde...
Die Noto Halbinsel (能登半島), die Noto Railway (のと鉄道) und das GO! Wonderland (永井豪記念館)
http://ja.wikipedia.org/wiki/能登半島
http://en.wikipedia.org/wiki/Noto_Peninsula
http://de.wikipedia.org/wiki/Noto-Halbinsel
Auf der Noto Halbinsel (能登半島) verkehrt die Noto Railway (のと鉄道) zwischen Wakura Onsen (和倉温泉) und Anamizu (穴水町). Die Strecke beginnt beireits in Nanao (七尾市), allerdings wird bis Wakura Onsen die Strecke der JR West (JR西日本) gemeinsam mit der JR benutzt.
http://ja.wikipedia.org/wiki/のと鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Noto_Railway
Und manchmal ist es gut, wenn der Threadersteller sich nicht auskennt und dabei über Sachen fällt, die nicht auf den ersten Blick erkennbar sind. So mußte ich mir erst eines der Cabview Videos ansehen, um an einem der entgegenkommenden Züge eine NOTO GO! Wonderland Werbung zu sehen. Also wird das aufgegriffen und nachgeforscht...
Was man dabei findet, ist das hier:
Und man muss erstaunt feststellen, dass sich in Nanao (七尾市) das Go Nagai Museum befindet, genannt GO! Wonderland (永井豪記念館). Wer sich bei Mangas und Animes etwas auskennt, weiß, wer das ist...
http://anidb.net/perl-bin/animedb.pl?show=creator&creatorid=868
http://www.go-wonderland.jp/index.html
http://www.go-wonderland.jp/profile/index.html
Wieder einmal Landschaft, Eisenbahn und Anime/Manga kombiniert, jau...
http://ja.wikipedia.org/wiki/能登半島
http://en.wikipedia.org/wiki/Noto_Peninsula
http://de.wikipedia.org/wiki/Noto-Halbinsel
Auf der Noto Halbinsel (能登半島) verkehrt die Noto Railway (のと鉄道) zwischen Wakura Onsen (和倉温泉) und Anamizu (穴水町). Die Strecke beginnt beireits in Nanao (七尾市), allerdings wird bis Wakura Onsen die Strecke der JR West (JR西日本) gemeinsam mit der JR benutzt.
http://ja.wikipedia.org/wiki/のと鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Noto_Railway
Und manchmal ist es gut, wenn der Threadersteller sich nicht auskennt und dabei über Sachen fällt, die nicht auf den ersten Blick erkennbar sind. So mußte ich mir erst eines der Cabview Videos ansehen, um an einem der entgegenkommenden Züge eine NOTO GO! Wonderland Werbung zu sehen. Also wird das aufgegriffen und nachgeforscht...
Was man dabei findet, ist das hier:
Und man muss erstaunt feststellen, dass sich in Nanao (七尾市) das Go Nagai Museum befindet, genannt GO! Wonderland (永井豪記念館). Wer sich bei Mangas und Animes etwas auskennt, weiß, wer das ist...
http://anidb.net/perl-bin/animedb.pl?show=creator&creatorid=868
http://www.go-wonderland.jp/index.html
http://www.go-wonderland.jp/profile/index.html
Wieder einmal Landschaft, Eisenbahn und Anime/Manga kombiniert, jau...
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Die Hokuriku Railroad (北陸鉄道) aka Hokutetsu (北鉄) mit der Asanogawa Line (浅野川線) und der Ishikawa Line (石川線)
Wir bleiben bei der Noto Halbinsel (能登半島), bloss etwas weiter südlich als beim vorherigen Post.
Die Hokuriku Railroad (北陸鉄道) aka Hokutetsu (北鉄) mit Sitz in Kanazawa (金沢市) bedient die Asanogawa Line (浅野川線) von Hokutetsu-Kanazawa (北鉄金沢駅) nach Uchinada (内灘駅) auf einer 6,8 km langen Strecke und die Ishikawa Line (石川線) von Nomachi (野町) nach Tsurigi (鶴来) auf 13,8 km Länge, es ist also eine der kleineren regionalen Eisenbahngesellschaften.
http://ja.wikipedia.org/wiki/北陸鉄道浅野川線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokuriku_Railroad
http://ja.wikipedia.org/wiki/北陸鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokuriku_Railroad_Asanogawa_Line
http://ja.wikipedia.org/wiki/北陸鉄道石川線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokuriku_Railroad_Ishikawa_Line
Wir bleiben bei der Noto Halbinsel (能登半島), bloss etwas weiter südlich als beim vorherigen Post.
Die Hokuriku Railroad (北陸鉄道) aka Hokutetsu (北鉄) mit Sitz in Kanazawa (金沢市) bedient die Asanogawa Line (浅野川線) von Hokutetsu-Kanazawa (北鉄金沢駅) nach Uchinada (内灘駅) auf einer 6,8 km langen Strecke und die Ishikawa Line (石川線) von Nomachi (野町) nach Tsurigi (鶴来) auf 13,8 km Länge, es ist also eine der kleineren regionalen Eisenbahngesellschaften.
http://ja.wikipedia.org/wiki/北陸鉄道浅野川線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokuriku_Railroad
http://ja.wikipedia.org/wiki/北陸鉄道
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokuriku_Railroad_Asanogawa_Line
http://ja.wikipedia.org/wiki/北陸鉄道石川線
http://en.wikipedia.org/wiki/Hokuriku_Railroad_Ishikawa_Line
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Der Lake Kawaguchi (河口湖) und die Kawaguchiko Line (河口湖線) der Fujikyu Railway (富士急行線)
Der Lake Kawaguchi (河口湖) ist Unesco-Weltkulturerbe, er liegt in der Yamanashi Präfektur (山梨県) am Mount Fuji südwestlich von Tokyo.
http://ja.wikipedia.org/wiki/河口湖
http://en.wikipedia.org/wiki/Lake_Kawaguchi
http://de.wikipedia.org/wiki/Kawaguchi-See
Um zum Lake Kawaguchi (河口湖) zu gelangen, benutzt man die Kawaguchiko Line (河口湖線) der Fujikyu Railway (富士急行線) von Fujisan (富士山) nach Kawaguchiko (河口湖).
http://ja.wikipedia.org/wiki/富士急行線
http://en.wikipedia.org/wiki/Fujikyuko_Line
Der Lake Kawaguchi (河口湖) ist Unesco-Weltkulturerbe, er liegt in der Yamanashi Präfektur (山梨県) am Mount Fuji südwestlich von Tokyo.
http://ja.wikipedia.org/wiki/河口湖
http://en.wikipedia.org/wiki/Lake_Kawaguchi
http://de.wikipedia.org/wiki/Kawaguchi-See
Um zum Lake Kawaguchi (河口湖) zu gelangen, benutzt man die Kawaguchiko Line (河口湖線) der Fujikyu Railway (富士急行線) von Fujisan (富士山) nach Kawaguchiko (河口湖).
http://ja.wikipedia.org/wiki/富士急行線
http://en.wikipedia.org/wiki/Fujikyuko_Line
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Die Izu Islands (伊豆諸島)
Die Izu Islands (伊豆諸島) sind eine Inselkette, bestehend aus 17 einzelnen Inseln, die 100 bis 350 km südlich von Tokyo liegen. In diesem Post gibt es weder Eisenbahn noch etwas, was mit Anime zu tun hat, hier ist es nur die Landschaft. Nicht alle Inseln sind bewohnt, manche vulkanischen Ursprungs in Form eines Kraters, und manche wurden auch zum Luxusresort mit Swimming Pool, und das mitten im Krater...
http://ja.wikipedia.org/wiki/伊豆諸島
http://en.wikipedia.org/wiki/Izu_Islands
http://de.wikipedia.org/wiki/Izu-Inseln
Die Links zu den einzelnen Inseln findet ihr im englischen oder deutschen Wiki-Link.
Izu Ōshima (伊豆大島)
To-shima (利島)
Udone-shima (鹈渡根岛)
Nii-jima (新島)
Shikine-jima (式根島)
Kōzu-shima (神津島)
Miyake-jima (三宅島)
Ōnohara-jima (大野原島)
Mikura-jima (御蔵島)
Inamba-jima (藺灘波島)
Hachijō-jima (八丈島)
Hachijō-kojima (八丈小島)
Aogashima (青ヶ島)
Bayonnaise Rocks (ベヨネース列岩)
Smith Rock (須美寿島)
Tori-shima (鳥島)
Lot's Wife (孀婦岩)
Die Izu Islands (伊豆諸島) sind eine Inselkette, bestehend aus 17 einzelnen Inseln, die 100 bis 350 km südlich von Tokyo liegen. In diesem Post gibt es weder Eisenbahn noch etwas, was mit Anime zu tun hat, hier ist es nur die Landschaft. Nicht alle Inseln sind bewohnt, manche vulkanischen Ursprungs in Form eines Kraters, und manche wurden auch zum Luxusresort mit Swimming Pool, und das mitten im Krater...
http://ja.wikipedia.org/wiki/伊豆諸島
http://en.wikipedia.org/wiki/Izu_Islands
http://de.wikipedia.org/wiki/Izu-Inseln
Die Links zu den einzelnen Inseln findet ihr im englischen oder deutschen Wiki-Link.
Izu Ōshima (伊豆大島)
To-shima (利島)
Udone-shima (鹈渡根岛)
Nii-jima (新島)
Shikine-jima (式根島)
Kōzu-shima (神津島)
Miyake-jima (三宅島)
Ōnohara-jima (大野原島)
Mikura-jima (御蔵島)
Inamba-jima (藺灘波島)
Hachijō-jima (八丈島)
Hachijō-kojima (八丈小島)
Aogashima (青ヶ島)
Bayonnaise Rocks (ベヨネース列岩)
Smith Rock (須美寿島)
Tori-shima (鳥島)
Lot's Wife (孀婦岩)
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JR Jyushu (JR九州) - SL (Steam Locomotive) Hitoyoshi (SL人吉)
SL Hitoyoshi (SL人吉) der JR Kyushu (JR九州) ist ein regelmäßig eingesetzter Dampfsonderzug mit 58 654 und Aussichtswaggons.
http://www.jrkyushu.co.jp/english/train/sl.html
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/slhitoyoshi/
http://ja.wikipedia.org/wiki/SL人吉
SL Hitoyoshi (SL人吉) der JR Kyushu (JR九州) ist ein regelmäßig eingesetzter Dampfsonderzug mit 58 654 und Aussichtswaggons.
http://www.jrkyushu.co.jp/english/train/sl.html
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/slhitoyoshi/
http://ja.wikipedia.org/wiki/SL人吉
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JR Hokkaido (JR北海道) SL (Steam Locomotive) Niseko (SLニセコ号)
SL (Steam Locomotive) Niseko (SLニセコ号) der JR Hokkaido (JR北海道) ist ein ebenfalls ein regelmäßig eingesetzter Dampfsonderzug, gezogen von C11 207 oder C11 171, allerdings ohne Aussichtswaggons, wie sie die JR Kyushu verwendet, dafür aber mit historischen Waggons. Und leider meistens mit einer Angstlok, dabei kann man bei der Tenderlok ja sogar auf eine Drehscheibe verzichten...
http://www.jrhokkaido.co.jp/travel/slniseko2014/index.html
http://www.jrhokkaido.co.jp/travel/slniseko2014/info/
http://ja.wikipedia.org/wiki/SLニセコ号
SL (Steam Locomotive) Niseko (SLニセコ号) der JR Hokkaido (JR北海道) ist ein ebenfalls ein regelmäßig eingesetzter Dampfsonderzug, gezogen von C11 207 oder C11 171, allerdings ohne Aussichtswaggons, wie sie die JR Kyushu verwendet, dafür aber mit historischen Waggons. Und leider meistens mit einer Angstlok, dabei kann man bei der Tenderlok ja sogar auf eine Drehscheibe verzichten...
http://www.jrhokkaido.co.jp/travel/slniseko2014/index.html
http://www.jrhokkaido.co.jp/travel/slniseko2014/info/
http://ja.wikipedia.org/wiki/SLニセコ号
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