[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...

[redrooster]

Miyagi Präfektur (宮城県) - Sendai (仙台市) - das Sendai City Transportation Bureau (仙台市交通局) - Teil 1/2 - die Sendai Subway (仙台市地下鉄)











Das Sendai City Transportation Bureau (仙台市交通局) betreibt die Sendai Subway (仙台市地下鉄) und eine ganze Reihe innerurbaner und regionaler Buslinien. Die Subway ist einfach gebaut in Form einen Kreuzes von Nord nach Süd und von Ost nach West, beide Linien sind weder verkehrsmäßig miteinander verbunden noch kompatibel. Die Sendai Subway Namboku Line (仙台市営地下鉄南北線) verwendet die 1067 mm Spur und ist seit 1987 in Betrieb, die Sendai Subway Tozai Line (仙台市営地下鉄東西線) ist erst seit Dezember 2015 in Betrieb und verwendet die 1435 mm Spur. Beide Linien treffen sich an der Sendai Station (仙台駅), wo Verbindung zu diversen Linien und den Shinkansen der JR East besteht.

http://www.kotsu.city.sendai.jp/
https://ja.wikipedia.org/wiki/仙台市交通局
https://en.wikipedia.org/wiki/Sendai_City_Transportation_Bureau

https://ja.wikipedia.org/wiki/仙台市地下鉄
https://en.wikipedia.org/wiki/Sendai_Subway
https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Sendai

Die Sendai Subway Namboku Line (仙台市営地下鉄南北線) ist 14.8 Kilometer lang und verbindet die Tomizawa Station (富沢駅) mit der Izumi-Chūō Station (泉中央駅).

https://ja.wikipedia.org/wiki/仙台市地下鉄南北線
https://en.wikipedia.org/wiki/Sendai_Subway_Namboku_Line

Tomizawa Station (富沢駅)





Izumi-Chūō Station (泉中央駅)







Sendai Station (仙台駅)

















Die neue Sendai Subway Tozai Line (仙台市営地下鉄東西線) ist 13.9 Kilometer lang und verbindet die Yagiyama Zoological Park Station (八木山動物公園駅) mit der Arai Station (荒井駅).

https://ja.wikipedia.org/wiki/仙台市地下鉄東西線
https://en.wikipedia.org/wiki/Sendai_Subway_Tōzai_Line

Yagiyama Zoological Park Station (八木山動物公園駅)













Arai Station (荒井駅)

 

[redrooster]

Miyagi Präfektur (宮城県) - Sendai (仙台市) - das Sendai City Transportation Bureau (仙台市交通局) - Teil 2/2 - der Loople Sendai (Loople仙台)

Der Loople Sendai (Loople仙台) ist eine Stadtrundfahrt für den Tourismus, wobei unter Verwendung auf alt getrimmter Busse kreuz und quer durch die Stadt gefahren wird, Start- und Endpunkt ist die Sendai Station (仙台駅), allerdings kann man an vielen Stationen aussteigen, um Sightseeing zu machen, und dann später einfach wieder zuzusteigen.

https://ja.wikipedia.org/wiki/仙台市営バス

 

[Shishiza]

Das mit den Sitzordnung finde ich sehr interessant, vor allem, weil man das ja wirklich in jedem Anime sieht. Denke ich an die Animes, die in der Vergangenheit spielen, ist das sehr stark zu sehen, sogar, das sie fast auf Knien manchmal durch den Raum rutschen. Und auch, wo jeder Sitzt ist sehr interessant.

Die Busse sind natürlich ein anders Kaliber, wie hier in Deutschland. Sehr abwechslungsreich und schön unterschiedlich. Selbst die altmodischen lassen einen Träumen ...

 

[redrooster]

Hokkaido (北海道) - der Ishikari-gawa / Ishikari River (石狩川)







Ishikari ist der Sprache der Ainu, der Ureinwohner Hokkaidos, entlehnt, und bedeutet etwas wie Kreis, Kurve, Meander oder vor und zurück. Vor etwa 40.000 Jhren mündete der Fluss bei Tomakomai (苫小牧市) in den Pazifik, verlief also nach Süden, aber Lava aus einem Vulkan des aktiven Skikotsu-Gebirges blockierte den Abfluss und zwang den Fluss, sich einen neuen Lauf nach Westen zu suchen, der jetzt im Japanischen Meer endet. Die Quelle des Flusses befindet sich am Mount Ishikari (石狩岳) in der Daisetsuzan Vulkan Gruppe (大雪山系), mit 268 Kilometern Länge ist er der drittlängte Fluss Japans und mit einem Einzugsbereich von 14.340 km² hat er das zweitgrößte Einzugsgebiet. Aber was hat es dann mit seinem Namen auf sich? Ursprünglich war der Fluss ganze 100 Kilometer länger, weil er in der Ishikari-Ebene viele Meander ausformte, aber massive Eingriffe in die Natur durch den Menschen begradigten den Fluss und schnitten diese Meander ab, die heute noch als viele Mikazukiko (三日月湖) [Mondsichelseen] existieren, weil sie noch nicht oder noch nicht ganz verlandet sind, davon gibt es auch einige Bilder zu sehen. Früher war der Fluss also genauso lang wie der Shinano River (信濃川), der längste Fluss Japans nach heutiger Rechnung. In seinem Lauf passiert der Fluss die Städte Asahikawa (旭川市) und Sapporo (札幌市), um dann in der Ishikari Bay westlich von Sapporo ins Japanische Meer zu münden. Verglichen mit vielen anderen Flüssen Japans fällt auf, dass die tiefen Täler fehlen und der Fluss ein relativ geringes Gefälle hat, aber das liegt eben daran, dass Hokkaido nicht soviele hohe Berge oder Bergketten hat und eher mehr hügelig ist, bzw. weil die Berge nicht die von Honshu bekannten Höhen aufweisen.

https://ja.wikipedia.org/wiki/石狩川
https://en.wikipedia.org/wiki/Ishikari_River
https://de.wikipedia.org/wiki/Ishikari_(Fluss)

 

[redrooster]

Ja, Hokkaido hat schon gewisse Besonderheiten, das hier ist eine normale Station an der Soya Main Line der JR Hokkaido (die, die ganz oben zum Cape Soya führt). An mangelndem Komfort und Ausstattung ist sowas kaum noch zu überbieten. Es gibt nicht mal eine Treppe zur Plattform, das sind schräg übereinander genagelte Bretter.



Diese Station trägt den klangvollen Namen Nukanan Station (糠南駅)



Die Minami-Horonobe Station (南幌延駅) zwei Haltepunkte weiter kann auch kaum glänzen:



Aber ob nun die Kami-Horonobe Station (上幌延駅), die Shimonuma Station (下沼駅) oder die Tokumitsu Station (徳満駅) in der Umgebung an derselben Main Line soviel besser aussehen, kann ich auch nicht wirklich finden...

Aber wie weiter oben bereits gesagt, die JR Hokkaido ist hier zum Erhalt des ÖPNV verpflichtet, und man kann ganz deutlich sehen, wie gern sie dieser Pflicht nachkommt.









Aber immerhin fährt der Ltd. Express Super Soya, das Flagschiff auf dieser Linie, ja auch kommentarlos an diesen Stationen vorbei, das hier ist das Reich dieser Triebwagen, der KiHa54:



Nebenbei ist die Soya Main Line wohl die einsamste Linie in ganz Japan, man fährt zig Kilometer ohne auch nur ein einziges Haus zu sehen, das ändert sich von Norden kommend erst ziemlich spät. Und selbst diese Vorrichtungen, die den Begriff Bahnhof oder Station kaum verdienen, sind oft weit vom nächsten Ort entfernt, lediglich eine Strasse gibt die Richtung dorthin vor.

Man sollte wirklich mal einen Post schreiben, der die Nukanan Station (糠南駅) mit der Tokyo Station vergleicht...

Sollten in diesem Post leichte Tendenzen von Ironie oder gar Sarkasmus zu finden sein, so hat der red das glatt so gewollt!

 

[redrooster]

Hokkaido (北海道) - die Hidaka Mountains (日高山脈), eines der letzen Rückzugsgebiete des Hokkaido-Braunbären [Ussuri brown bear (Ursus arctos lasiotus)]







https://ja.wikipedia.org/wiki/日高山脈
https://en.wikipedia.org/wiki/Hidaka_Mountains
https://de.wikipedia.org/wiki/Hidaka-Gebirge



https://ja.wikipedia.org/wiki/エゾヒグマ
https://en.wikipedia.org/wiki/Ussuri_brown_bear

 

[redrooster]

Ich hab ja nun oft genug um Tipps gebeten, aber da kommt ja sowas von nichts. Allerdings hab ich nun auch nicht gerade Lust, alle möglichen Themen selbst aufzunehmen, FALLS also jemand mal was machen möchte, kann er / sie sich ja vielleicht mal beschäftigen mit:

japanische Reptilien generell, als Untergruppen Schlangen, Frösche, Echsen, Schildkröten...

japanische Speisefische, also nicht nur als Sushi verputzen sondern auch mal hier was drüber schreiben, und es muss nicht nur der Kugelfisch sein...

japanisches Theater, Geishas, Gesellschaftsspiele, Brettspiele, Kartenspiele, Automatenspiele wie Outrun etc.

Aber ich denke mal, ich hoffe da wieder vergebens...

Und bitte, verzichtet auf Berichte über das Abschlachten von Walen und Delfinen, solche Themen sind ausreichend bekannt und würden mir die Stimmung in diesem Thread echt verderben, Japan geht eh nicht gerade sorgsam mit seiner Umwelt und Tieren um. Es ist nur gut, dass Japan zu 2/3 aus Bergen besteht, so dass der Mensch da nicht wirklich alles kaputtmachen kann...

 

[redrooster]

Die Ōsuzumebachi (オオスズメバチ) aka die Asiatische Riesenhornisse (Vespa mandarinia Smith)



Jedes Jahr töten sie ca. 40 Menschen in Japan, weil sie den allergischen Reaktionen zum Opfer fallen, die das Nervengift Acetylcholin (ACh) erzeugt, das bei den Stichen freigesetzt wird. Die Viecher sind mindestens 5mal so gross wie normale Honigbienen und der Stachel ist 6 mm lang, und sie können damit weit mehr als nur einmal zustechen...

Aber seht doch lieber selbst, wie gross sie wirklich sind. Die Königinnen erreichen allemal 55 mm Länge und 75 mm Flügelspannweite.

https://ja.wikipedia.org/wiki/オオスズメバチ
https://en.wikipedia.org/wiki/Asian_giant_hornet
https://de.wikipedia.org/wiki/Asiatische_Riesenhornisse

 

[redrooster]

Shiga Präfektur (滋賀県) - Ōtsu (大津市) [City] am Lake Biwa (琵琶湖) - die Hieizan Railway Line (比叡山鉄道線) aka das Sakamoto Cable (坂本ケーブル) und der Enryaku-ji (延暦寺)















Die Hieizan Railway Line (比叡山鉄道線) aka das Sakamoto Cable (坂本ケーブル), Inbetriebnahme 1927, bedient die östliche Route zum Enryaku-ji (延暦寺), einem buddhistischen Tempel am Mount Hiei (比叡山). Die Strecke ist 2 Kilometer lang, überwindet 484 Meter Höhendifferenz und hat, anderes als andere Cable Cars, 2 zusätzliche Haltestellen auf der Strecke. Witzig ist, dass beide Wagen Pantographen haben, aber heutzutage keine Oberleitung mehr da ist, auch wenn es bis vor ein paar Jahren tatsächlich eine gab. Einge der Fotos zeigen sie ja noch, andere aber schon nicht mehr. Auf der Fahrt queren die Wagen drei Brücken, zwei davon recht lang, und passieren auch zwei Tunnel.

http://www.sakamoto-cable.jp/
http://www.sakamoto-cable.jp/utilities/guide.html
https://ja.wikipedia.org/wiki/比叡山鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/比叡山鉄道比叡山鉄道線
https://en.wikipedia.org/wiki/Sakamoto_Cable

Mount Hiei (比叡山)



Der Enryaku-ji (延暦寺)

https://ja.wikipedia.org/wiki/延暦寺
https://en.wikipedia.org/wiki/Enryaku-ji
https://de.wikipedia.org/wiki/Enryaku-ji





















Die Hieizan Railway Line (比叡山鉄道線) aka das Sakamoto Cable (坂本ケーブル)

Unterster Punkt, die Cable Sakamoto Station (ケーブル坂本駅)













Die Hōraioka Station (ほうらい丘駅)







Die Motateyama Station (もたて山駅)











Die Cable Enryakuji Station (ケーブル延暦寺駅) [oberer Endpunkt]













Die Tram von Ōtsu (大津市) fährt Reklame für das Cable Car und hat einen Zug an das Farbschema des Cable Cars angepasst.

 

[tutut2]

Ich denke, dass die Stromabnehmer auch heute noch ihren zweck erfüllen. Man kann es ja schon auf den Bildern sehen, dass an den Stationen ein Stück Stromschiene anstelle der alten Oberleitung übrig geblieben ist. Ich vermute jetzt einfach mal, dass darüber ein an Bord befindlicher Akku geladen wird, der während der kurzen fahrt Strom für Beleuchtung etc liefert. Man wollte sich wohl die Wartung der Leitung auf der gesamten Länge spahren.

 

[redrooster]

Temperaturen in Japan, übers Jahr gesehen, aus Sapporo, Tokyo, Fukuoka und Okinawa.

Im Norden Hokkaidos und in den japanischen Alpen geht es natürlich noch weiter runter. Sapporo tut sich schwer, über 25° zu kommen, in Tokyo geht es kaum unter 0° und in Fukuoka und auf Okinawa friert es schon nie. Beide haben den Peak bei ca. 32°, Tokyo´s Höchstwert liegt kaum drunter.

 

[redrooster]

Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company (川崎重工業車両カンパニー) - das legendäre Werktor #7

















Die Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company (川崎重工業車両カンパニー) in Hyogo (兵庫区) in Kobe (神戸市) ist eine Divsion der Kawasaki Heavy Industries, Limited (KHI) (川崎重工業株式会社) mit Hauptsitz in Chūō (中央区) in Kobe (神戸市). Seit der Gründung 1906 wurden 90.000 Einheiten an rollendem Material (Loks, Waggons, Triebköpfe etc.) hergestellt. Die Company fertigt nicht nur für Japan, sondern stellt Produkte für Eisenbahnunternehmen weltweit her, sei es für die Londoner oder die New Yorker U-Bahn oder z.B. die Schlepplokomotiven für den Panama-Kanal. Vor einiger Zeit wurde zur Bedienung des amerikanischen Raumes ein Zweigwerk in Bashford / New York aufgebaut. Zeit, einmal einen Blick hinter die Kulissen zu werfen...

http://www.khi.co.jp/rs/
https://ja.wikipedia.org/wiki/川崎重工業車両カンパニー
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Heavy_Industries_Rolling_Stock_Company

























































Das Werk in Bashford / New York

 

[redrooster]

Gifu Präfektur (岐阜県) - Hida (飛騨市) [City] - Hida-Furokawa (飛騨古川)







Hida (飛騨市) ist die nördlichste Stadt in der Gifu Präfektur (岐阜県), die Hida-Furukawa Station (飛騨古川駅) liegt an der Takayama Main Line (高山本線) der JR Central, sie führt uns diekt hinein nach Hida-Furokawa (飛騨古川), einem Stadtteil Hidas, der historisch ist und auch weitestgehend so erhalten wird. Der Ltd. Express Hida (ひだ) der JR Central, der die Takayama Main Line bedient, ist nach der Stadt benannt. Und in dem kleinen Kanal neben der Strasse [Setogawa Canal (瀬戸川)] mit seinen kleinen Übergängen schwimmen Zierkarpfen (Videos angucken...)...

https://ja.wikipedia.org/wiki/飛騨市
https://en.wikipedia.org/wiki/Hida,_Gifu
https://de.wikipedia.org/wiki/Hida
https://ja.wikipedia.org/wiki/飛騨古川駅
https://en.wikipedia.org/wiki/Hida-Furukawa_Station
http://aniccasight.blogspot.de/2014/11/a-castle-town-named-old-river-furukawa.html
http://chan38.blogspot.de/2012/07/trip-to-japan-part-6-little-takayama.html

 

[redrooster]

ja, dieser Gifu Präfektur (岐阜県) - Hida (飛騨市) [City] - Hida-Furokawa (飛騨古川) Post...

In einem Ordner über den Teshio River (天塩川) auf Hokkaido [Post kommt demnächst] hatte sich ein Foto eingeschlichen, das dort nicht ganz reinpasste. Also hab ich mal Googles umgedrehte Bildsuche verwendet, um dem weiter nachzugehen, und bin dann dadurch heute bei Hida-Furokawa gelandet, es dauerte knappe 90 Minuten, dann war auch dieser Zufallspost vollendet...

Mindestens 50% meiner Posts in diesem Thread sind Zufallsprodukte, mehr oder weniger...

Darum wird es eigentlich hier auch nie langweilig...

 

[redrooster]

1997 - Abschied vom Usui Pass (碓氷峠) mit der legendären EF63 Doppeltraktion als Schub- oder Bremsloks auf der Shinetsu Main Line (信越本線)





























Wer sich noch an Rail Wars! erinnert, hat beide Typen dort gesehen, die alten legendären ED42 als eine Zug- und als 3 Schub- / Bremsloks auf dem Usui Pass (碓氷峠), die als Zahnradloks im Helper Service die Züge zu viert über den Pass brachten, bis 1963 die Passroute auf Adhäsionsbetrieb ohne Zahnstangen umgestellt wurde und die EF63 in Doppeltraktion mit ihrer kurzen Getriebübersetzung und den verstärkten Motoren zum Einsatz kamen, die ebenfalls zur Legende wurden. Aber auch die Zeit der EF63 ging zuende, als 1997 mit dem Nagano Shinkansen das Ende für den Usui Pass kam. Die alte Shinetsu Main Line (信越本線) ist seither unterbrochen. 25 EF63 gab es insgesamt, die letzten wurden 1998 ausser Dienst gestellt, ungewöhnlicherweise existieren trotzdem noch 12 davon, teilweise als Denkmal, 7 finden sich im Usui Pass Railway Heritage Park (碓氷峠鉄道文化むら), 4 davon sind betriebsfähig, 2 weitere im Nagano Depot der JR Central, wobei je eine von ihnen in der braunen Originallackierung verblieben ist. Eine EF63 wurde sogar von einem Privatmann konserviert.

https://ja.wikipedia.org/wiki/信越本線
https://en.wikipedia.org/wiki/Shin'etsu_Main_Line
https://de.wikipedia.org/wiki/Shin’etsu-Hauptlinie
https://ja.wikipedia.org/wiki/碓氷峠
https://en.wikipedia.org/wiki/Usui_Pass

https://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄ED42形電気機関車

https://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄EF63形電気機関車
https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_EF63

Das Video zeigt den letzen Tag des Usui Passes und der EF63 Doppeltraktion auf dieser Stecke im Jahr 1997.

Usui Pass 1994