[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...

Zero

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Ich hoffe, das wir das noch nicht hatten, wenn doch, verzeit mir - die Suche hat nichts gefunden ^^'


Ise-Kumano Area Tourist Pass



Der Ise-Kumano Pass ist ein Ticket, dass nur Touristen kaufen können. (Ähnlich wie der JR-Rail-Pass)
Der Pass ist 5 Tage gültig und enthalt alle Reisen mit der JR zwischen Nagoya, der Ise- und der Kumano-Region.
Zusätzlich darf man damit die Züge rund um suzuka verwenden (die nicht zum JR-Konzern gehören)
Auch ist die Benutzung der Busse um Ise, Owase und Kumano-shi (ideal, wenn man auf den Kumano Kodo wandern ehen möchte), und zwsichen Katsuura und dem Nachi-Schrein sowie die Verbindung Singu und Hongu drin mit drin.

man kann auch Sitzplätze damit kostenlos in den limited-Express-trains reservieren.

das Ticket ist personalisiert - und man muss seinen Reisepass dabei haben, wenn man kontrolliert wird, da - wie bereits gesagt, das Ticket nur für Touristen ist.

Wenn man das Ticket lokal käuft (was möglich ist), beinhaltet es jedoch nicht die Busse)

Das Ticket kostet momentan um die 80€
Kinder unter 6 Jahren kosten nichts,
Kinder zw. 6 bis 11 kosten die Hälfte.

Wenn ihr so einen Pass kauft, bekommt ihr einen Gutschein, den ihr dann einlösen müsst.



(sorry, finde kein ordentliches Bild für das Ticket :/ )

info: https://www.japan-rail-pass.com/pass-regional/central/ise-kumano-area-tourist-pass
 

redrooster

赤いオンドリ - 僕はオタクです!
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Kanagawa Präfektur (神奈川県) - Kamakura (鎌倉市) [City] - der Kōtoku-in (高徳院)











Der Kōtoku-in (高徳院) ist ein kleinerer buddhistischer Tempel in Kamakura (鎌倉市), vor allem bekannt durch die grösste Buddha-Statue Japans, die vermutlich um das Jahr 1252 entstand, nachdem vorher an gleicher Stelle eine Holzstatue rund 10 Jahre lang gestanden hatte. Ursprünglich war die Statue in einer Halle verwahrt, jedoch fiel diese 1498 ein, danach verzichtete man auf einen Neubau und beließ die Statue seitdem in Freien. Das grosse Kanto-Erdbeben von 1923 beschädigte das Fundament der Statue, 1925 wurde es repariert und in den Jahren 1960-1961 fügte man Verstärkungen an der Basis und der Struktur hinzu, die die Statue erdbebensicher machen sollten.

http://www.kotoku-in.jp/
http://www.kotoku-in.jp/top.html
https://ja.wikipedia.org/wiki/高徳院
https://en.wikipedia.org/wiki/Kōtoku-in
https://de.wikipedia.org/wiki/Kōtoku-in

































 
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Zero

Chief 0perating 0fficer
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widmen wir uns mal dem wichtigen Dingen in Japan zu.:
Wie zum henker kommt man an Internet?!

Internet in für Reisende


nun, es gibt in Japan ein paar möglichkeiten an Internet zu kommen.
Hier mal ein paar der wichtigste, die mir einfallen:

Hotels
Wie auch in Europa bieten Hotels in der Regel kostenlosen Internet-Zugang an.
Viele bieten das über WLAN an, einige nur über Kabel.
Dann gibt es noch die etwas älteren Hotels. Für die benötigt man ein Stückchen hardware, das man sich an der Rezeption meist leihen kann.
Billige Hotel-Ketten haben in Japan trotzdem noch das Problem, dass sie dafür Geld sehen wollen - also beim Buchen ein wenig drauf aufpassen.

In vielen Ryokans gibt es heutzutage auch Zugang zum Internet. Dies geschieht hier jedoch meist ausschließlich per WLAN.
Es kann hier auch vorkommen, dass es nur einen öffentlichen PC in der Lobby gibt.

Geht man weiter aufs Land oder in Parks kann es vorkommen, dass das Hotel schlicht kein Internet anbietet. Da ist es halt manchmal nicht besser als bei uns :)

Kostenlose WiFi-Hotspots
Japan hat angefangen massiv HotSpots zu unterstützten und das ganze voran zu bringen.
An jedem Flughafen, größeren Bahnstationen (und auf der Yamanote-Linie jeder Haltestelle), ausgewählten Fast-Food-Läden (nicht nur Mc-D), Cafee-Läden (nicht nur Starbucks), Convenience-Stores (wie ein 7-eleven) und an jeder Touristeninformation.

In Tokyio sieht das z.B. so aus.


Es gibt eine unmasse an unterschiedlichen Systeme. Manche einfacher als andere. Einige funktionieren nur auf bestimmten Geräten (z.B.iPhone), andere blockieren manche Seiten.

Hier mal die größten 3 anbieter:
Free Wi-Fi Passport

2 Wochen kostenloser Zugang zu ca. 400.000 Softbank-Hotspots in Restaurants, Bahnstationen, Cafés, Hotels, etc. pp
Um sich dort zu registrieren muss man eine kostenlose nummer anrufen, während mal in deren Funknetz ist. Man bekommt ein Passwort und kann mit dem bis zu 5 Geräte in das WLAN hängen.

Travel Japan Wi-Fi

Das ist eine App, die einem Zugriff für 2 Wochen auf 60.000 Wi2-Hotspos gibt. Die Zeit kann nach dem Ablauf verlängert werden - auch kostenlos.
Hier Muss man sich nicht registrieren - die anwesenheit der App langt hier.
Zusätzlich kann man sich bei den Partnern (JAL, irgendwelche Shops) einen "premium Code" besorgen. Damit hat man dann Zugriff auf über 200.000 Hotspots (auch Kostenlos)


Japan Connected-free Wi-Fi

Zugriff auf über 100.000 Hotspots auch wieder über eine App.
Diese App ist eine Sammlung von verschiedenen freien Hotspots, die unterschiedliche Firmen bereitstellen. Man spart sich so das dauernde Registrieren. Es benötigt aber ein paar persönliche Details - wie Nachname und Geburtsdatum.


bezahlte HotPots
Zusätzlich zu den kostenlosen gibt es auch noch hotspots, bei denen man bezahlen muss.
die kosten in der regel zwischen 800 und 1000 Yen für 24h und geben zugriff auf alle Hotspots der Firma, die man sich ausgesucht hat.
Das ist eher uninteressant - also gehe ich da nicht weiter drauf ein.


Persönliche HotPots
In Japan gibt es die möglichkeit einen kleinen akkubetriebenen LTE-Router zu mieten.
Die gibt es von so gut wie jedem Anbieter und sind unterschiedlich teuer.
Man die an jedem Flughafen abholen, oder man bekommt sie an das Hotel geschickt.
Die rückgabe ist auch ziemlich einfach: Man packt das in einen Briefumschlag (den ihr beim Ausleihen mitbekommen habt) und werft es in den nächsten Briefkasen -> fertig.

Das ganze gibts natürlich in verschiedenen Klassen.
Manchmal auch mit einem Traffic-Limit (Meist um die 10GB pro Monat)



Beim mieten, habt ihr eine Grundgebür, die meist ab 4000 Yen (30€) anfängt und dann bis 10.000 Yen (75€) gehen kann. Da sind dann meist die ersten 4 oder 5 Tage mit drin, genauso wie die Lieferungen.
Danch kostet jeder Tag aufpreis. (meist zw. 400 (3€) und 800 Yen (6€) pro Tag.
Für mehr Geld gibts meist mehr geschwindigkeiten und bessere Abdeckung. V.a. wenn man irgendwo ausserhalb von Städten ist, sollte man auf die teureren Modelle zurück greifen.

An diese Dinger könnt ihr per WLAN dann mehrere Geräte anmelden und mit denen wie daheim ins Internet gehen.


Smartphones
Beides könnt ihr natürlich auch mieten. Die meisten Smartphones können auch Tethereing, womit ihr eure anderen Geräte ins Internet bringen könnt.
Auch die könnt ihr euch am Flughafen mieten, oder ins Hotel schicken lassen.
Kostenmäßig ist es etwas billiger als das LTE-Gerät, man muss aber ggf. noch zahlen, wenn man anrufe tätigt etc. pp


Prepaid-Sim-Karten
Auch hier kann man das zeugs nur mieten.

Um eine eigene Karte zu haben, braucht man eine japanische Adresse und/oder (je nach Anbieter) ein japanisches Konto. Sonst wird das nichts.


Internet Cafes & Manga Kissa
Internet Cafés (netto cafe (ネットカフェ)) or manga kissa (漫画喫茶 or マンガ喫茶), vermieten Computer auf Stundenbasis. Manche haben spezielle Angebote, wenn man über die Nacht bleibt.
Die Internet Cafes findet man in der Regel an den größeren Bahnstationen, sind aber nicht immer einfach zu sehen und haben so gut wie immer nur japanische Schriftzeichen als "Werbung".
ein paar möchten von dir, dass man vorher Mitglied wird (und ein bisschen Anmeldegebühr zahlt). Das hält sich jedoch in Grenzen und kostet wenige hundert Yen.





Internet Kiosks
Ich weiß nicht, wie man das hier nennt,
aber das sind Geräte, in die man 100Yen-Münzen wirft und dafür etwas Internet-Zeit bekommt.
Die werden zwar immer weniger, so wenig sogar, dass ich kein Bild davon gefunden hab : D
 

redrooster

赤いオンドリ - 僕はオタクです!
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Tommykaira (トミーカイラ) aka Tomita Yume Hanbai (株式会社トミタ夢販売) / ROWEN Customizing Innovation



Ich finde es witzig, oder auch nicht, wenn sich die Wiki-Einträge derart wiedersprechen. Tommykaira (トミーカイラ), benannt nach den Gründern Yoshikazu Tomita und Kikuo Kaira, offiziell Tomita Yume Hanbai (株式会社トミタ夢販売), ist ein japanischer Autotuner und Autobauer, zuerst erwähnt im Jahr 1987, als man mit dem Tuning von Fahrzeugen begann. Der Betrieb ging aber bereits aus der im Jahr 1968 gegründeten Tomita Yume Kōjō (株式会社トミタ夢工場) hervor. 1996 erschien mit dem ZZ das erste selbst gebaute Fahrzeug. 2002 folgte dann der ZZ II mit 550 PS. Im Jahr 2014 wurde das Unternehmen in ROWEN Customizing Innovation umbenannt. Wie man sieht, sind die Logos von Tommykaira (späte Version) und ROWEN identisch, eine Homepage von Tommykaira gibt es nicht mehr, sie wurde durch die Homepage von Rowen ersetzt. Die Hauptfabrik finden wir in Minami (南区) in Kyoto.

http://www.rowen.co.jp/
https://ja.wikipedia.org/wiki/トミーカイラ
https://en.wikipedia.org/wiki/Tommykaira
https://de.wikipedia.org/wiki/Tommy_Kaira














































 

redrooster

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Gunma Präfektur (群馬県) - die Jōmō Electric Railway (上毛電気鉄道) Jomo Line (上毛線)











Die Jōmō Electric Railway (上毛電気鉄道) ist nicht gerade typisch für die normalen Entwicklungen einer Privatgesellschaft. Während andere Gesellschaften Eisenbahn und regen Busbetrieb unterhalten, hat sich diese Gesellschaft 1995 von ihrem Busbetrieb getrennt, die vorhandenen Fahrzeuge haben nur noch Museumscharakter. Auch sonst ist das vorhandene Material der Eisenbahn nicht gerade brandneu. Die Jomo Line (上毛線) verbindet auf 25.4 Kilometern Länge die Chūō-Maebashi Station (中央前橋駅) mit der Nishi-Kiryū Station (西桐生駅). Und im Gegensatz zu anderen Strecken schließt die Linie an den Endpunkten an keine andere Linie, z.B. der JR, an. lediglich an der Akagi Station (赤城駅) trifft man auf die Kiryu Line (東武桐生線) der Tobu Railway Co., Ltd. (東武鉄道株式会社). Die Gesellschaft ist so bedeutend, dass es von ihr nicht einmal einen englischen Wiki-Link gibt, von einem deutschen ganz zu schweigen. Die größten Anteilseigner sind die Tobu Railway Co., Ltd. (東武鉄道株式会社) aus Tokyo, mit der die Strecke als einzige verbunden ist, und die Jōshin Electric Railway Co., Ltd. (上信電鉄株式会社).

Die Nintendo 3DS-Fans finden zwei 3DS-Videos über die Strecke im Videoteil.

http://www.jomorailway.com/
https://ja.wikipedia.org/wiki/上毛電気鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/上毛電気鉄道上毛線

Chūō-Maebashi Station (中央前橋駅)





Nishi-Kiryū Station (西桐生駅)







Akagi Station (赤城駅)






















































 
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redrooster

赤いオンドリ - 僕はオタクです!
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Komatsu Ltd. (株式会社小松製作所) aka Komatsu (コマツ)













Fast jedem von uns ist der Name Komatsu schon mehr oder weniger unbewußt auf einem Bagger oder einer anderen grossen Baumaschine an einer Baustelle in Deutschland begegnet, und damit hängt auch das erste Bild zusammen, denn die ehemalige Firma Hanomag in Hannover ist seit vielen Jahren der deutsche Ast des Komatsu Weltkonzern [Komatsu Ltd. (株式会社小松製作所)] mit Hauptsitz in Tokyo. Komatsu ist der zweitgrößte Hersteller großer Baumaschinen weltweit, Komatsu und der US Konzern Caterpillar decken 85% des Welthandels mit diesen Produkten ab, würden wir Volvo Construction Equipment (Volvo CE) [Volvo BM] aus Schweden und Liebherr mit Hauptsitz in der Schweiz noch dazunehmen, hätten wir den Weltmarkt fast komplett damit abgedeckt. Dazu kommen noch kleinere Unternehmen aus den USA, Kanada und der VR China, Fiat / Iveco in Italien, aber auch z.B. TEREX / Fuchs aus Bad Schönborn in Deutschland. Zusätzlich zu den Baumaschinen produziert Komatsu auch Militärfahrzeuge und anderes Militärgerät, vor allem für das japanische Militär, aber auch für die Armeen anderer Staaten. Und weil Komatsu eben so japanisch ist, so gross ist und auch noch weltweit agiert, ist das Unternehmen auch die Erwähnung in diesem Thread wert.

http://www.komatsu.co.jp/
http://www.komatsu.co.jp/CompanyInfo/profile/
https://ja.wikipedia.org/wiki/小松製作所
https://en.wikipedia.org/wiki/Komatsu_Limited
https://de.wikipedia.org/wiki/Komatsu_(Unternehmen)









































































 
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Waltikon

The Katsumi Otaku !
Otaku Veteran
Unsere Firma hat ja auch so einiges an Komatsu-Baggern und sonstigen Geräten. Sind vor einigen Jahren von Caterpillar umgestiegen.
 

redrooster

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Ja, das mit Komatsu ist mir ziemlich spontan eingefallen und auch mal was ganz anderes Zur Zeit geht es in diesem Thread recht bunt durcheinander, das ist vielleicht ja auch ganz gut so. Stoff haben wir jedenfalls noch mehr als genug, ich hab bloss ab und zu auch mal Ladehemmung oder nicht so recht Lust, Stunden an Recherche und Vorbereitung in so einen Post zu investieren, darum ist manchmal etwas Pause angesagt. Andererseits kommen dann auch mal drei Posts an einem Tag, so wie heute.
 

redrooster

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Japans größter Lebensmittelkonzern, die Ajinomoto Co., Inc. (味の素株式会社)











Die Ajinomoto Co., Inc. (味の素株式会社) mit Sitz in Chūō (中央区) in Tokyo ist Japans größter Lebensmittelkonzern mit Niederlassungen auf der ganzen Welt, allerdings produziert man auch Grund- und Rohstoffe, Süßstoffe und Geschmacksverstärker wie Mononatriumglutamat, Inosin, Guanylat und Aspartam, aber auch Aminosäuren und viele Produkte aus Seetang, Gewürze, Aromen und Öle. Das ehemalige Tokyo Stadium (東京スタジアム) trägt seit dem Jahr 2003 den Namen Ajinomoto Stadium (味の素スタジアム), es ist die Heimat des F.C. Tokyo (FC東京) aus der ersten und des Tokyo Verdy (東京ヴェルディ) aus der zweiten japanischen Fussballliga. Die Geschichte des Unternehmens begann in den 1930ern, allerdings plastern auch einige Skandale den Weg des Konzerns, und es war mehr als ein CEO, der im Laufe der Jahre deshalb seinen Hut nehmen mußte.

http://www.ajinomoto.co.jp/
http://www.ajinomoto.com/jp/
http://www.ajinomoto.com/jp/aboutus/
https://ja.wikipedia.org/wiki/味の素
https://en.wikipedia.org/wiki/Ajinomoto
https://de.wikipedia.org/wiki/Ajinomoto













 
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Akira Akarui

Super-Moderator
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Schildkröten-Tunnel

Die West Japan Railway Company hat in Zusammenarbeit mit dem Suma Aqualife Park in Kobe Schildkröten-Tunnel installiert, um zum einen Schildkröten einen sicheren Weg unter den Gleisen hindurch zu ermöglichen, zum anderen aber auch Verspätungen zu vermeiden.

Dazu muss man wissen, dass die Schildkröten beim Überqueren der Gleise oft zwischen den Schienen gefangen sind, da sie nicht darüber klettern können. Daher folgen sie den Schienen bis sie entweder von einem Zug überrollt werden oder in einem Weichenmechanismus steckenbleiben. Die Weiche würde die Schildkröte zerquetschen und dabei auch selber Schaden nehmen, was wiederum dazu führt, dass Züge halten müssen, bis das Problem behoben ist.

Durch die Tunnel, die sozusagen Fluchtrinnen darstellen, wird es den Schildkröten ermöglicht, einen sicheren Weg ins Freie zu finden.


http://sumasui.jp/info/2015/11/post-200.html

Um sie geht es:


Gefährliche bzw. unüberbrückbare Wege:




Die Sicherheitstunnel:


 

Zero

Chief 0perating 0fficer
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schon erstaunlich, was die Japaner da so alles aufgefahren haben um ihren SkyTree zu feiern.
ich finds ja ne coole Idee - vielleicht schaff ich es ja auch mal über Weihnachten in Tokyo zu sein :)

v.a. Video 3 scheint ziemlich professionell zu sein :)
schaut euch das unbedingt an - am Ende von Video 3 schaut das 4te an - ab c.a 5 min :)
 

redrooster

赤いオンドリ - 僕はオタクです!
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Busfahrers Albtraum, aber für Japan ganz alltäglich - ab 08:30 Minuten wird es lustig, bei 1:07:30 h geht es dann später noch weiter...

Mie Kotsu Iga Linie 14 von der Akameguchi Station (赤目口駅) an der Kintetsu Osaka Line (近鉄大阪線) über Red-eye Deai Chaya und Momijidani bis zur Nabari Station (名張市駅), alles in Nabari (名張市) in der Mie Präfektur. Irgenwie kann der Busfahrer einem fast leid tun...

Das sind aber auch Strassen, die kaum diesen Titel verdienen. Von Leitplanken fast nix zu sehen und dann diese vielen Bäume, ein Zentimeter daneben und Peng. Bei Dunkelheit, Eis und Schnee muss das ziemlich grausam sein...

Wem das nicht reicht, ein paar Serpentinen haben wir auch noch zu bieten.

Japan hat unendlich viele Facetten und Gesichter, wir müssen sie bloss entdecken...


Noch was Ähnliches?

 
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redrooster

赤いオンドリ - 僕はオタクです!
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Wakayama Präfektur (和歌山県) - Gobō (御坊市) [City] - die Kishū Railway (紀州鉄道) aka Kitetsu (紀鉄) aka Rinkō (りんこう) Kishū Railway Line (紀州鉄道線) oder das Alibi eines Hotel- und Wohnblockriesen











Die Kishū Railway (紀州鉄道) aka Kitetsu (紀鉄) aka Rinkō (りんこう) ist schon recht eigenartig. Im Jahr 1931 als 1.8 Kilometer lange Strecke der Gobō Rinkō Railway (御坊臨港鉄道) eröffnet wurde die Strecke 1934 um weitere 900 Meter verlängert. Später kamen weitere 700 Meter hinzu. Man merkt, dass wir uns hier in kleineren Maßstäben bewegen. 1973 wurde die Strecke von einem Unternehmen in Tokyo erworben, deren Hauptgeschäft eine Hotelkette ist und die sich mit dem Bau und der Vermietung von Wohnungen beschäftigt, hauptsächlich in Wohnblöcken. Dieses Unternehmen kam auf die gloriose Idee, sich doch mal eben eine Eisenbahngesellschaft unter den Nagel zu reissen, um die steuerlichen Vorteile einer Eisenbahngesellschaft zum eigenen Nutzen verwenden zu können, es nannte sich fortan Kishū Railway (紀州鉄道). 1984 wurde der Frachtverkehr eingestellt und die zuletzt dazugekommenen 700 Meter wieder geschlossen. Damit bleiben ganze 2.7 Kilometer als Streckenlänge und damit ist die Gesellschaft diejenige, die nach der Shibayama Railway Co., Ltd. (芝山鉄道株式会社) in Chiba beim Flughafen Narita mit 2.2 Kilometern die zweitkürzeste Strecke aller Gesellschaften in Japan im Personenverkehr besitzt. Der Erwerb der Strecke darf daher getrost als Alibi eines Grossunternehmens gesehen werden, um Steuervorteile für sich zu generieren. Neben wenigen historischen Triebwagen versehen hier fast ausschließlich Schienenbusse ihren Dienst, die wir in Japan sonst eher selten zu sehen bekommen, während bei der Shibayama Railway ja ganze geleaste Vollzüge den Transport der Fahrgäste von Narita hin zum anderen Tokyoter Nahverkehr übernehmen, der Maßstab ist also ein komplett anderer.

Die Strecke verbindet die Gobō Station (御坊駅) mit Anschluß an die Kisei Main Line (紀勢本線) der JR West mit der Nishi-Gobō Station (西御坊駅), die von weitem eher einem Trümmerhaufen gleicht, was mich in der Alibi-Vermutung eher bestätigt, dazu trägt der Streckenzustand nach näherem Hinsehen sicherlich noch bei, denn der ist anscheinend jämmerlich. Die erste japanische Eisenbahngesellschaft die mir untergekommen ist, bei der die Triebwagenführer keine weissen Handschuhe tragen müssen...

http://www.kitetsu.co.jp/
http://www.kitetsu.co.jp/railway/
http://www.kitetsu.co.jp/70th1.htm
https://ja.wikipedia.org/wiki/紀州鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/紀州鉄道線
https://en.wikipedia.org/wiki/Kishū_Railway_Line

Gobō Station (御坊駅)



Nishi-Gobō Station (西御坊駅)


















































 
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Shishiza

Sehr brave Fee^^
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Mod
Heute möchte ich auch mal ein bisschen Infos euch geben. Ich habe mich immer wieder gefragt, warum oder wieso es bestimmte Rituale gibt, die man beim Baden hat. Gerade in den Animes sieht man das immer wieder. Also habe ich ein paar Seiten durchforstet und mal geschaut, wie das ganze ist.
Habe auch was gefunden:
https://seidenpriester.wordpress.com/2012/06/03/onsen-ii/
http://www.asien-zuhause.ch/Japan_Allgemein/Japanische_Haus_Ofuro.htm
http://www.dus.emb-japan.go.jp/profile/deutsch/japan_forum/jf_2005/2005_02_jf119_1-2.pdf

Wichtig ist, wenn man dort hingeht, das man sich an die Regeln hält. Das heißt, das man davor im sitzen richtig wäscht.
Man muss sich bereits vor Betreten des Beckens gesäubert haben. Der Körper wird so lange abgerubbelt bis er leicht rosa leuchtet. Danach übergiesst man sich mehrmals mit Wasser aus hölzernen Zubern. Jetzt erst ist der Zutritt zum heissen Becken gestattet. Zwischendurch aufstehen ist nicht gestattet.
Steht es in den Regeln und man sollte sich daran halten.
http://smile4travel.de/asien/regeln-japanisches-onsen/
https://rcpkirsch.wordpress.com/2012/07/29/ofurosento-japanische-badewelt/





 
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