[Diskussion] Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - der interaktive Quizthread

[redrooster]

Ja, die Devil's Sea (魔の海) oder das Drachendreieck.

Von der Bucht von Yokohama über Taiwan zu den Marianen...

Zwischen den beiden gigantischen unterseeischen Gebirgszügen, die sich beginnend in der Bucht von Yokohama nach Süden hin teilen. Japan hängt zusammen mit Taiwan und den Philippinen auf ein und demselben Gebirgszug.

 

[redrooster]

Das hier ist, man mag es glauben oder nicht, die JR West, die diese Linie betreibt. Aber welche Linie ist das denn?

 

[redrooster]

Dieses Schild findet man an allen Strecken der JR, es hat etwas mit der Pünktlichkeit zu tun. Was bedeutet es?

 

[Waltikon]

Das hier ist, man mag es glauben oder nicht, die JR West, die diese Linie betreibt. Aber welche Linie ist das denn?

Das ist die Ube-Onoda Linie

 

[redrooster]

Das ist die Ube-Onoda Linie

Das ist richtig.

 

[redrooster]

Zu der Frage mit den gelben Schildern auf den Strecken der JR, sie können so sein wie hier bei der JR Hokkaido, können aber auch leicht anders aussehen. Da es etwas mit Pünktlichkeit zu tun hat, ist der Zugführer an diesen Schildern gehalten, eine ganz bestimmte Handlung durchzuführen. Welche Handlung ist das? Am besten kann man es sehen bzw. findet es heraus, wenn man sich einen Cab View von Strecken der JR ansieht, in denen der Zugführer möglichst ganz im Bild zu sehen ist, und dann sollte noch etwas bestimmtes rechts vom Zugführer postiert sein.

 

[redrooster]

Lösung:

Dieses Schild findet man an allen Strecken der JR, es hat etwas mit der Pünktlichkeit zu tun. Was bedeutet es?

An Schildern wie diesen (unterschiedlich nach den diversen JR und auch privaten Gesellschaften) hat der Zugführer mit der Hand auf seinem Fahrplan die geforderte Uhrzeit an dieser Stelle der Strecke mit der tatsächlichen Uhrzeit auf seiner Taschenuhr, die er in einen vorbereiteten Slot im Armaturenbrett bei Fahrtantritt gesteckt hat, zu vergleichen. Diese Schilder kommen alle paar Kilometer, also recht häufig, vor. Ausserdem hat er an jedem Bahnhof und an jeder Signalstation (Ausweichstellen mit Signalen, aber ohne Bahnhof) die Zeit zu kontrollieren und auf die Sekunde genau dort wieder abzufahren. Da alle Strecken in Japan vorbestimmte Maximalgeschwindigkeiten haben, je nach Abschnitt und Zugart, hat der Zugführer sehr wenig Spielraum, wenn es mal zu einer Verzögerung kam, um diese wieder aufzuholen. Sicherheitshalber ist an vielen Stellen bei einigen Gesellschaften der Kurvenradius in Metern angegeben, damit er eventuelle Versuche, Zeit aufzuholen, nicht übertreibt und den Zug zu Entgleisen bringt.

 

[tutut2]

Welcher Art ist das, was dann auf diesen Schildern steht? Sind das einfach Ortsbezeichnungen/Namen, die der Lockführer in seinem speziellen Fahrplan nachschlagen kann, oder verstehe ich das falsch?

 

[redrooster]

nene, das Zeichen ist bei jeder Gesellschaft an jeder dieser Stellen immer dasselbe. Der Text ändert sich also nicht.

 

[redrooster]

Das hier ist, nein war der Ariake Service (有明) der JR Kyushu bez. der damaligen JNR zwischen der Hakata Station (博多駅) und der Kumamoto Station (熊本駅), heutzutage fährt da hauptsächlich die Serie 787, aber hier in diesem Bild, das schon sehr viel älter ist, haben wir die elektrische Serie 485-200, die abgebügelt ist und von einer DE10 Diesellokomotive mit einem Generatorwagen gezogen wird. Warum war das denn so, was war zu der Zeit das Besondere dieser Strecke?

Solche Generatorwagen findet man heute nur noch in den wenigen verbliebenen Schlafwagenexpresszügen nach Sapporo, wo sie zwischen Hakodate und Sapporo auf Hokkaido in Betrieb sind, wenn die Züge von zwei DE51 gezogen werden.

Nebenbei: bei uns haben die Loks meist nur einen Pantographen oben, meist den hinteren, Mineralölzüge und Gefahrgutzüge meist den vorderen. In Japan ist grundsätzlich unter Stromleitungen jeder Pantograph oben, sogar auf den Abstellgleisen, von Kleinstlokomotiven bei Privatbahnen abgesehen. D.h., dass z.B. bei JR Freight die Loks immer beide Pantographen oben haben, und in jedem Triebzug auch grundsätzlich jeder Pantograph oben ist. E-Loks auf dem Abstellgleis sind bei uns meist komplett abgebügelt. Das wird in Japan eben anders gehandhabt. Das gilt aber z.B. nicht unbedingt für alle Shinkansen, da gibt es Modelle mit nur einem Panto pro Fahrtrichtung, und Mineralölzüge werden meist von Dieselloks gezogen.

 

[Waltikon]

Das Bild stammt von 1987, und wenn ich das richtig verstehe, wurden damals die Züge bis zur Suizenji-Station weitergeführt. Diesellok und Generatorwagen deuten darauf hin, dass dieser Abschnitt noch nicht elektrifiziert war.

 

[redrooster]

Das Bild stammt von 1987, und wenn ich das richtig verstehe, wurden damals die Züge bis zur Suizenji-Station weitergeführt. Diesellok und Generatorwagen deuten darauf hin, dass dieser Abschnitt noch nicht elektrifiziert war.

Exakt.

 

[redrooster]

Wodurch unterscheidet sich die Anordnung des Fahrdrahts bei den Shinkansen von denen der normalen Linien in Japan (und auch anderswo)?

 

[redrooster]

Wodurch unterscheidet sich die Anordnung des Fahrdrahts bei den Shinkansen von denen der normalen Linien in Japan (und auch anderswo)?

Hm. Da hatte ich gedacht, dass eine Antwort wie aus der Pistole geschossen käme...

Also sag ich es mal. Wenn man sich Shinkansen Cabviews ansieht, stellt man es ganz genau fest, während auf normalen Strecken der Fahrdraht in einfachem Zick-Zack gespannt ist, verläuft er bei einem Shinkansen wellenförmig, d.h. es findet kein abrupter Links-Rechts-Wechsel von Mast zu Mast statt (Kurven ausgenommen), sondern er vollzieht sich in kleineren Schritten, so dass mehr als nur ein Mast verwendet wird, um von einer Seite zur anderen zu wechseln, meist sind es sogar mehrere. Dadurch gibt es viel kleinere Schritte und es entsteht dieses Muster, das mit einer langen stehenden Welle vergleichbar ist.

 

[redrooster]

Wo finden wir denn den hier?



edit: weil niemand mehr mitzumachen scheint, könnt ihr die Lösung im Hauptthread erfahren.