[Sammelthread] 進発 (Shinpatsu) 新古 (Shinkō) - Die Reise durch Japan in Bildern und Videos - nicht nur per Eisenbahn...

[redrooster]

Wer auf das Klack-Klack der Schienenstösse in Japan verzichten möchte, kann sich ja mal dieses Video eines Special Rapid Services (新快速) der JR West auf den JR Kobe Line (JR神戸線) genannten Abschnitten der Tōkaidō Main Line (東海道本線) und der Sanyō Main Line (山陽本線) zwischen der Himeji Station (姫路駅) und der Osaka Station (大阪駅) ansehen, denn die Strecke ist fast vollkommen endlos verschweißt und es geht wirklich sehr flott voran...

 

[Akira Akarui]

Bairin Park (梅林公園 Bairin Koen)

Bairin Park ist ein Stadtpark in Gifu, Gifu Präfektur. Hier stehen etwa 1.300 Pflaumenbäume, von ungefähr 50 verschiedenen Varianten.

Ursprünglich wurde der Park 1872 als privater Sasagatani Park eröffnet. Er erhielt seinen Namen, der "Pflaumenhain" bedeutet, als er einige Jahre später für das Publikum geöffnet wurde. 1948 ging der Besitz des Parks an die Stadt Gifu über.

Von den 1.300 Bäumen haben etwa 700 weiße und 600 rote Blüten (Pflaumen- oder Umeblüten haben wir hier im Thread schon einige gesehen: https://board.world-of-hentai.to/th...nur-per-eisenbahn.165363/page-71#post-1778406 )

Die ersten Pflaumenbäume beginnen Mitte Januar zu blühen, die meisten in Februar und März. Die beste Zeit für einen Besuch ist der frühe März, wenn die meisten der Bäume in Blüte stehen. Am ersten Samstag und Sonntag im März findet im Park das jährliche "Gifu Plum Festival" statt.

Außer den Pflaumenbäumen wachsen keine anderen Bäume im Pflaumenhain, um den Besuchern im Frühling einen unverfälschten Anblick von Pflaumenblüten zu gewähren.

Im Bairin Park befindet sich auch eine D51 Dampflokomotive, die in Japan um die Zeit des Pazifikkriegs gebaut wurden.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bairin_Park
https://ja.wikipedia.org/wiki/梅林公園
http://www.gifucvb.or.jp/en/01_sightseeing/01_13.html

Wo ist es gelegen (21.):




























Außerhalb der Blütezeit:






D51:

 

[Waltikon]

Plasser & Theurer

Sicherlich ist einigen von Euch dieser Name ein Begriff. Die Firma mit Hauptsitz im Linz/Donau in Österreich ist wohl der weltweit führende Hersteller von Bahnbaumaschinen aller Art. So verwundert es nicht, dass es seit 1971 auch eine Niederlassung in Japan gibt. Seit damals wurden mehr als 700 Maschinen in Japan verkauft.

Am 26. Oktober 2014 feierte JR Tokai das Jubiläum „50 Jahre Shinkansen ohne Personenschaden“. Im Rahmen der Feier wurden 80 Firmen geehrt, die maßgeblich zu dieser bemerkenswerten Erfolgsgeschichte beigetragen haben. Als einziges ausländisches Unternehmen gehörte auch Plasser & Theurer dazu.
Die Tokaido Shinkansen-Linie ist mit ihrer 50-jährigen Geschichte nicht nur die älteste Hochgeschwindigkeits-Verbindung in Japan, sie ist auch die sicherste. Seit der Eröffnung im Jahr 1964 kam es zu keinem Unfall mit Personenschaden. Zur Gleisinstandhaltung werden hier ausschließlich Stopfmaschinen, Dynamische Gleisstabilisatoren und Schotterplaniermaschinen von Plasser & Theurer eingesetzt.
Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Strecke übergab Koei Tsuge, Präsident der JR Tokai, an Heinz Springer, Geschäftsführer von Nippon Plasser, eine Urkunde der besonderen Art. JR Tokai bedankt sich darin offiziell für die hochwertige Technik und die gute Qualität der Maschinen, die so zum sicheren und stabilen Betrieb des Zugverkehrs von Tokaido Shinkansen beitragen.

„Mit der hochwertigen Technik und guten Qualität Ihrer Maschinen haben Sie über viele Jahre zum sicheren und stabilen Betrieb des Zugverkehrs von TOKAIDO Shinkansen beigetragen. Im Rahmen des 50-jährigen Jubiläums von TOKAIDO Shinkansen erlauben wir uns, Ihnen hiermit diese Urkunde als Ausdruck unserer Dankbarkeit zu übergeben.“

Quelle: Plasser & Theurer Homepage

Aus dem Maschinenpark:

Schotterbearbeitung mit integrierter Gleisstabilisation – die KVP-Serie für Japan.

Quelle: Facebook

Und da ist eine Stopfmaschine, die für das japanischer Gleisbauunternehmen NHK für den Einsatz auf der Tokaido-Shinkansen-Linie gebaut wurde:

Video mit deutschem Begleittext hier, kanns leider nicht runterladen:
https://www.plassertheurer.com/de/maschinen-systeme/stopfung-09-2x-sd.html

 

[redrooster]

Shin-Hakodate-Hokuto Station (新函館北斗駅) - 2016年3月26日

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Heute ist der grosse Tag, die Zukunft ist auf Hokkaido angekommen, aber nein, es ist die Gegenwart. Seit heute verbindet der Shinkansen Hayabusa (新幹線はやぶさ) Honshu mit Hokkaido und man kann von Tokyo bis zur Shin-Hakodate-Hokuto Station (新函館北斗駅) durchfahren, der Abschnitt von der Shin-Aoimori Station (新青森駅) durch den Seikan-Tunnel (青函トンネル) ist heute offiziell in Betrieb genommen worden. 43 Jahre Planung und Bau gingen diesem Ereignis voraus, der endgültige Ausbau bis Sapporo (札幌) wird noch bis zum Jahr 2030 andauern. Dass man den Traditionsnamen Hayabusa wieder verwendet hat, spricht für die Bedeutung des Ereignisses. Die Limited Express Hakucho, Super Hakucho und der Express Hamanasu, die früher einmal diese Strecke gefahren sind, gibt es bereits seit dem 1. Januar diesen Jahres nicht mehr. Reisende mußten seit dem 2. Januar die Fähren zwischen Honshu und Hokkaido benutzen, denn es gab keinen Personenverkehr durch den Seikan-Tunnel mehr, all dies im Zusammenhang mit den Vorbereitungen für die heutige Inbetriebnahme, dazu wurden besondere Buslinien eingerichtet, die die Fahrgäste von den Bahnhöfen zu den Fähren brachten. Infos über die Einstellung des regulären Personenverkehrs könnt ihr dem ersten Link entnehmen. Güterverkehr, wenn auch jetzt mit schnelleren Lokomotiven, findet nach wie vor durch den Seikan-Tunnel statt, denn er enthält sowohl die 1435 mm Spurweite für den Shinkansen wie auch die 1067 mm für den Güterverkehr von JR Freight als Doppelgleis. Die Fahrtzeit verkürzt sich jetzt um weitere 43 Minuten.

Die Züge der JR Hokkaido tragen zusätzlich zum grün einen violetten Streifen, während die Züge der JR East mit dem pinken Streifen stark an Hatsune Miko erinnern, Frage ist hier, was von beiden zuerst da war.

Die Züge der JR Hokkaido von Shin-Hakodate-Hokuto und der JR East von Shin-Aoimori aus starteten synchron, so dass kurz nach der Abfahrt des JR Hokkaido Hayabusa auch der erste Zug der Zug der JR East in Shin-Hakodate-Hokuto ankam. Die Züge beider Gesellschaften fahren also die komplette Strecke durch, man muss nicht umsteigen.

ACHTUNG: weil das Ereignis erst HEUTE stattgefunden hat, purzeln die Videos bei YouTube nach und nach ins Netz, ich werde also weitere Videos in den kommenden Stunden und Tagen zu diesem Post hinzufügen.

Damit erübrigt sich auch die Frage aus dem Quizthread, deren Antwort einfach ZU eindeutig war...

http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/pdf/ml/201510_e.pdf
http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/english/shinkansen/

http://www.japantimes.co.jp/news/20...kansen-dream-finally-comes-true/#.VvZ1XXqI2bJ
http://www.japantimes.co.jp/news/20...odate-travel-time-by-53-minutes/#.VvZ1Y3qI2bJ

Jubelbilder, Hubschraubercam, Berichte, kompletter Cab View, komplette Tour Fensteransicht etc. hinzugefügt. Es kommt nicht alle Tage vor, dass JR Hokkaido und JR East einen offiziellen kompletten Cab View schon am Tag der Streckeneröffnung gemeinsam freigeben.

Leider sind die beiden unterirdischen Stationen im Seikan-Tunnel jetzt nutzlos geworden, denn man kann dort nicht mehr aussteigen und per Cable Car oder Fahrstuhl an die Oberfläche gelangen, auch die Führungen dort fallen jetzt weg. Aber das ist halt wieder mal ein Opfer an den Fortschritt. Jetzt haben beide Röhren zur Oberfläche nur noch einen einzigen Zweck, die Tunnelbelüftung. Außerdem braucht man sie noch für Wartungsarbeiten und zu evt. Rettungszwecken (Evakuierung), falls im Tunnel mal etwas Größeres passieren sollte.

Durch die Einstellung des regulären Personenverkehrs zum 2. Januar 2016 sind natürlich auch die drei letzten Nachtschlafwagenzüge mit dem Cassiopeia und dem Hokutosei der JR East und dem Hamanasu Service der JR Hokkaido nach Sapporo in der alten Form weggefallen, denn sie haben die Umstellung des Stromsystems auf der Tunnelstrecke nicht überlebt. Das bedeutet auch, dass die ED79, die einmal speziell und ausschließlich zwischen Aomori und Hakodate auf der Tunnelstrecke alle Züge fuhren, davon betroffen sind, sie werden nicht mehr gebraucht, ob sie einem neuen Verwendungszweck zugeführt wurden oder noch werden, weiß ich noch nicht. Wenn überhaupt könnte nur JR Freight etwas mit den verbliebenen 9 Lokomotiven der JR Hokkaido anfangen, aber was soll JR Freight mit einer 4-achsigen Lokomotive, wenn man fast nur noch 6- oder gar 8-achsige (Doppel-)Lokomotiven einsetzt? Doppeltraktion wie mit anderen alten Serien auch? Ich glaube, dem steht die Tatsache, dass die die ED79 für den Tunnelbetrieb eine spezielle Steuerung und Elektrik (u.a. Stromversorgung der Nachtschlafwagenexpresszüge) und eine andere Übersetzung hatten, eher im Weg. Ausserdem hatte JR Freight selbst ihre ED79 bereits vor Jahren ausser Dienst gestellt und durch Mehrstromfähige Doppellokomotiven ersetzt, die bereits für die Stromumstellung im Tunnel 2016 vorbereitet waren. Und leider gibt es deshalb jetzt auch die legendäre Doppeltraktion mit den blauen DD51 der JR Hokkaido vor den Nachtschlafwagenexpresszügen nicht mehr. Irgendwie ist durch die Einführung des Hokkaido Shinkansen die japanische Eisenbahnlandschaft eher etwas ärmer geworden...

Der Hokutosei (北斗星) Service wurde bereits im August 2015 beendet. Aber da der Cassiopeia (カシオペア) der JR East noch zu neu und profitabel ist, überlegt man, Lokomotiven von JR Freight zu leasen, um auch nach der Eröffnung des Hokkaido Shinkansen den Service saisonal und zu besonderen Anlässen durch den Seikan-Tunnel aufrecht zu erhalten, das würde die Doppeltraktion mit den DD51 zumindest (manchmal) für den einen einzigen Zug erhalten. Der für den Moment letzte Cassiopeia Service verliess Toyko am 19. März, um am 20. März aus Sapporo zurückzukehren. Er war damit der letzte reguläre Personenzug, der den Seikan-Tunnel passierte. Aber...

Future plans: Neither JR East nor JR Hokkaido own electric locomotives capable of operating through the Seikan Tunnel to and from Hokkaido once the overhead line voltage is raised from 20 kV to 25 kV AC for the opening of the Hokkaido Shinkansen on 26 March 2016, but JR East is however considering the possibility of leasing JR Freight electric locomotives to haul the Cassiopeia trainset on seasonal services through the Seikan Tunnel after the Hokkaido Shinkansen opens. The coaches may also be used on cruise train services to other destinations within the JR East region.

Der Hamanasu (はまなす) Service der JR Hokkaido, der als vierter Nachtschlafwagenexpress Aomori mit Sapporo verband, wurde parallel mit dem Cassiopeia Service im März diesen Jahres eingestellt. Der Twilight Express (トワイライトエクスプレス) Service der JR West nach Sapporo war bereits im Mai 2015 eingestellt worden, bis zum März 2016 fuhr der Zug einmal pro Woche eine feste Sonderfahrt zwischen Osaka und Shiamoneki im Bereich der JR West von knapp 29 Stunden Fahrtlänge.

Vom Seikan-Tunnel bis Hakodate ist auf Hokkaido die Hauptstrecke elektrifiziert, dazu gehört jetzt auch der Abschnitt zwischen Shin-Hakodate-Hokuto und Hakodate, für den die JR Hokkaido den neuen Shuttle Service etabliert hat. Und Sapporo mit dem ÖPNV drum herum ist auch elektrifiziert, allerdings klafft zwischen Shin-Hakodate-Hokuto und Sapporo immer noch die grosse nicht elektrifizierte Lücke, die man in knappen 4 Stunden Fahrt überwinden muss, das gilt nach wie vor für den Personenverkehr durch die JR Hokkaido und den Güterverkehr durch JR Freight. Ganz ist also der Fortschritt doch noch nicht auf Hokkaido angekommen. Lediglich der Komfort für die Fernreisenden hat durch den Wegfall der Nachtexpresszüge erheblich gelitten.

Der Wegfall von Twilight Express, Hokutosei, Hamanasu und Cassiopeia bedeutet, dass es in Japan keinen regulären fahrplanmäßigen Lokomotivgeführten Personenzug mehr gibt, denn das waren die letzten vier. Hokutosei, Hamanasu und Twilight Express landen teilweise in Museen oder werden verschrottet, die Lokomotive des Hokutosei mal ausgenommen, falls sich keine andere Verwendung wie Sonderzugbetrieb finden sollte. Der Cassiopeia wird sicher in der einen oder anderen Form als Sonderzug oder gelegentlich auf seiner alten Strecke vorerst weiterbestehen, wir werden irgendwann feststellen wie. Ansonsten bleibt in Japan für den Moment nur noch ein einziges Exemplar seiner Gattung, und das ist der Seven Stars in Kyushu, der extravagante Sonderzug der JR Kyushu mit seiner Diesellokomotive voran.

 

[redrooster]

Aichi Präfektur (愛知県) - Nagoya (名古屋市) - der Nagoya TV Tower (名古屋テレビ塔)





Ja, das mit dem sich unser lieber Godzilla da anlegt, ist nicht der Tokyo Tower, denn der wäre ja meist rot, dieser hier ist aber metallfarben / silbern, denn hier handelt es sich um den Nagoya TV Tower (名古屋テレビ塔), der sich im Zentrum des Hisaya Ōdori Park (久屋大通公園) in Nagoya (名古屋市) befindet, 180 Meter hoch ist und 1954 fertiggestellt wurde. Godzilla legte den Turm 1964 in Mothra vs. Godzilla (モスラ対ゴジラ) [Godzilla und die Urweltraupen] zum ersten Mal um, das Monster Battra tat dies ein zweites Mal in Godzilla and Mothra: The Battle For Earth (ゴジラvsモスラ) [Godzilla – Kampf der Sauriermutanten] im Jahr 1992. Aber das war ja nur Fiktion. Der Turm hat zwei Aussichtsplattformen auf 90 und 100 Meter Höhe, die man per Fahrstuhl erreichen kann, sowie ein Museum und ein Restaurant in 30 Meter Höhe.

http://www.nagoya-tv-tower.co.jp/
http://www.nagoya-tv-tower.co.jp/access/access.html

https://ja.wikipedia.org/wiki/モスラ対ゴジラ
https://en.wikipedia.org/wiki/Mothra_vs._Godzilla
https://de.wikipedia.org/wiki/Godzilla_und_die_Urweltraupen

https://ja.wikipedia.org/wiki/ゴジラvsモスラ
https://en.wikipedia.org/wiki/Godzilla_vs._Mothra
https://de.wikipedia.org/wiki/Godzilla_–_Kampf_der_Sauriermutanten

https://ja.wikipedia.org/wiki/名古屋テレビ塔
https://en.wikipedia.org/wiki/Nagoya_TV_Tower
https://de.wikipedia.org/wiki/Fernsehturm_Nagoya

 

[redrooster]

Wir begrüßen den Hokkaido Shinkansen, beklagen aber gleichzeitig den Verlust der folgenden legendären Grössen der japanischen Eisenbahnen:

(Gründe werden im Post über die Hokkaido Shinkansen Eröffnung [2 weiter oben] im 2. Teil näher erkärt)

Twilight Express (トワイライトエクスプレス) - JR West



Hokutosei (北斗星) - JR East



Cassiopeia (カシオペア) - JR East



Class ED79 (ED79形) - JR Hokkaido [hier mit dem Hamanasu (はまなす), dem vierten der Nachtschlafwagenexpresszüge, den es nun auch nicht mehr gibt]



JR北海道 DD51形ディーゼル機関車 - JR Hokkaido

 

[redrooster]

Okinawa Präfektur (沖縄県) - die Ryukyu Islands (琉球諸島) - Kitanakagusuku (北中城村) [Dorf] - das Nakagusuku Castle (中城城) und die Nakagusuku Hotel site (中城ホテル跡) / das Nakagusuku Kogen Hotel





























Die entlegenen Ryukyu Islands (琉球諸島) sind ein Teil der Okinawa Präfektur (沖縄県). Bevor die Inseln zu Japan kamen, gab es diverse Gebietsfürsten auf den Inseln, die gegeneinander um die Vorherrschaft Kriege führten und für sich jeweils Burgen erbauten. Zu ihnen gehörte auch Fürst Gosamaru, der die Burg Nakagusuku (中城城) um 1440 erbauen ließ, um sich gegen Angriffe von Lord Amawari aus dem Katsuren Castle zu verteidigen. Lord Amawari attackierte die Burg Nakagusuku im Jahr 1458, bevor seine eigene Burg von Uni-Ufugusuku (鬼大城) angegriffen und geschleift wurde. Burg Nakagusuku war nach Shuri-jo die zweitgrößte Burganlage Okinawas, aber sie wurde bei dem Angriff zerstört und nicht wieder aufgebaut. Die Ruine ist heute Unesco-Weltkulturerbe.

Gerade einmal 50 Meter südlich davon entfernt auf dem selben Hügel befindet sich eine weitere Ruine, die des Nakagusuku Kogen Hotels (中城ホテル跡). Das Hotel wurde von einem reichen Geschäftmann aus Naha errichtet, aber nie fertiggestellt, man vermutet, dass er einen Vorteil aus der Expo '75 (沖縄国際海洋博覧会) in Okinawa ziehen wollte, mußte das Unternehmen aber nach Warnungen von buddhistischen Mönchen, die das Land als heilig und als sakrale Grabstätte beschrieben, denen viele auch tödliche Arbeitsunfälle folgten, abbrechen.

https://ja.wikipedia.org/wiki/南西諸島
https://en.wikipedia.org/wiki/Ryukyu_Islands
https://de.wikipedia.org/wiki/Ryūkyū-Inseln

http://www.nakagusuku-jo.jp/
https://ja.wikipedia.org/wiki/中城城
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakagusuku_Castle
https://de.wikipedia.org/wiki/Burg_Nakagusuku

https://ja.wikipedia.org/wiki/中城高原ホテル
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakagusuku_Hotel_ruins

 

[redrooster]

OSAKA STATION CITY (大阪ステーションシティ) 5th. anniversary, der Wonder Flower Garden und das Osaka Station City Cinema (大阪ステーションシティシネマ)

Über die Osaka Station (大阪駅) haben wir ja bereits einen Post, Zeit uns mit deren 5. Jahrestag, dem Fun- und Shoppingcenter, dem Wonder Flower Garden und dem Kino zu beschäftigen, das aus diversen zusammenhängenden grossen Sälen besteht, in denen gleichzeitig unterschiedliche Filme laufen.

http://osakastationcity.com/
http://osakastationcity.com/j-westcard/
https://www.jr-odekake.net/j-west/card/oscbasic/
https://ja.wikipedia.org/wiki/大阪ステーションシティ
https://osakastationcity.com/news/167.php
http://osakastationcity.com/5th/
http://www.osakastationcitycinema.com/
https://osakastationcity.com/cinema/

 

[redrooster]

Wir kennen es schon vom Hokuriku Shinkansen (北陸新幹線), die Eröffnung einer neuen Shinkansen Strecke wirbelt die japanische Eisenbahnlandandschaft heftig durcheinander. Das ist nun beim Hokkaido Shinkansen (北海道新幹線) dieses Mal auch nicht anders. Wir wissen bereits, dass diverse Services und Baureihen der JR Hokkaido und der JR East nicht mehr gefahren oder benötigt werden, aber es gibt auch manchmal etwas Neues, wie auch hier, denn auf Hokkaido ist mit dem Datum vom 26. März 2016 etwas entstanden, was es dort seit zig Jahren nicht mehr gegeben hat, eine Privatbahn.

Ich stelle vor:





Die Dōnan Isaribi Tetsudō aka South Hokkaido Railway Company (道南いさりび鉄道株式会社).

Die South Hokkaido Railway Company (道南いさりび鉄道株式会社) übernimmt neun KiHa40 von der JR Hokkaido und die Esashi Line (江差線) zwischen der Goryōkaku Station (五稜郭駅) und der Kikonai Station (木古内駅), lediglich der letzte Abschnitt zwischen der Goryōkaku Station (五稜郭駅) und der Hakodate Station (函館駅) bleibt bei der JR Hokkaido, wird aber von der neuen Gesellschaft mit befahren. Die neue Strecke ist nun 37.8 km lang, heisst ab jetzt Dōnan Isaribi Tetsudō Line und man teilt sie sich, wie zu erwarten war, mit JR Freight. Die Hokkaido Präfektur hält 80% der Anteile der neuen Gesellschaft, die Stadt Hakodate 4,4 %, die Stadt Hokuto (北斗市) 11,2 % und die Stadt Kikonai (木古内町) 4,4 %. Das bedeutet, dass die neue Gesellschaft eine Third Sector Gesellschaft ist, die öffentliche Zuschüsse bekommt. Dafür stellt die JR Hokkaido den Personenverkehr auf der Kaikyō Line (海峡線) zwischen der Naka-Oguni Station (中小国駅) auf Aoimori / Honshu und der Kikonai Station (木古内駅) komplett ein, diese Strecke bleibt ab jetzt ausschließlich JR Freight für den Güterverkehr zwischen Honshu und Hokkaido vorbehalten, ist also nach wie vor extrem wichtig. Die neue Gesellschaft befährt ihre Strecke mit Dieselfahrzeugen, und das obwohl die Strecke elektrifiziert ist, allerdings gibt es auf Hokkaido keine passenden (kurzen) elektrischen Züge, die man an die neue Gesellschaft hätte abtreten können. Ausserdem ist nicht ganz klar, ob der Abschnitt zwischen dem Seikan-Tunnel und Hakodate nicht auch konform zum Tunnel auf die neue Wechselspannung umgestellt wurde, dann hätte eh nur noch JR Freight das passende Equipment. JR Freight ist, bezogen auf ganz Japan, eh am meisten gekniffen, weil sie landesweit alle vorhandenen Spannungen vertragen muss. Also vom normalen Gleichstrom über die unterschiedlichen Wechselstromregionen der JR West und der JR Kyushu und über die Shinkansen Spannung im Seikan-Tunnel bis nach Hokkaido, wo man ab Hakodate nur noch mit Dieselloks fährt. Das bedeutet regional unterschiedliche Lokomotivbaureihen. Allein um schon von Honshu nach Hokkaido zu kommen, muss JR Freight neben den Strecken der JR East ja auch schon die der Iwate Galaxy Railway Line (いわて銀河鉄道線) und der Aoimori Railway Line (青い森鉄道線) benutzen. Das ging den Nachtexpresszügen Twilight Express der JR West und Cassiopeia und Hokutosei der JR East auch schon seit Jahren nicht anders.

http://www.shr-isaribi.jp/
https://ja.wikipedia.org/wiki/道南いさりび鉄道
https://en.wikipedia.org/wiki/South_Hokkaido_Railway_Company
https://ja.wikipedia.org/wiki/江差線
https://en.wikipedia.org/wiki/Esashi_Line
https://ja.wikipedia.org/wiki/海峡線
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaikyō_Line

Kikonai Station (木古内駅)



Goryōkaku Station (五稜郭駅)

 

[Akira Akarui]

Nachtrag zu Osaka Station City ( https://board.world-of-hentai.to/th...nur-per-eisenbahn.165363/page-72#post-1780351 )

Unbedingt erwähnenswert ist noch die Wasseruhr (South Gate Plaza 1F)

Diese wurde auf der amerikanischen CNN Webseite (CNN.com) als eine der 12 schönsten Uhren der Welt gewählt. Das Design der Uhr stammt von Mitooka Eiji ( https://en.wikipedia.org/wiki/Eiji_Mitooka ) und sie wurde 2011 fertiggestellt. Neben der Uhrzeit spuckt die Wasseruhr die verschiedensten Bilder aus, eine Reise durch die Jahreszeiten. Die Bilder kommen dadurch zustande, dass ein Computer die Länge der Wasserstrahlen kontrolliert, die aus Hunderten von Düsen spritzen. Das ist eine patentierte Technologie, die "Space Printer" genannt wird und von KOEI Co. Ltd. entwickelt wurde.

 

[redrooster]

Uralt, aber lange im Dienst, wenn auch heute nicht mehr. Die Lichtraumprofillehre...

Dieser alte umgebaute Waggon war in der Lage, nicht nur das Profil in Tunneln am Anfang des Waggons zu messen, sondern auch in dessen Mitte, wo die Wagenkästen den Kurvenradius schneiden und dementsprechend die Messung weit wichtiger war. Diese alte Lehre unterscheidet sich also von der, die wir bereits einmal bei einer Privatbahn gesehen haben und die nur in der Lage war, das Profil am Anfang des Waggons zu messen. Weil das Gestein - auch durch die möglichen Erdbeben in Japan - ständig in Bewegung ist, maß man damit das Profil, um zu entscheiden, ob Tunnel ggf. nachbearbeitet oder repariert werden mußten.

Hier bei den neuen Aufnahmen zog eine Diesellok den Arbeitszug, auf elektrifizierten Strecken konnte das die blaue zum Zug gehörende spezielle Dienstlok mit ihren beiden abgesetzten Führerständen mit den Pantographen auf den Dächern und der grossen Ladefläche in der Mitte selbst tun.

Eigentlich sollte man heutzutage aber in der Lage sein, diese Messungen mit einem 3D-Laser durchzuführen, der dann die gefundenen Ergebnisse auch gleich dokumentieren kann.

Wie man beim letzten Bild sieht, am Ende wartete das Museum...

 

[redrooster]

Bevor ich diesen post schreibe geht mein Dank erst einmal an @Waltikon und @Akira Akarui , die bei der Lösung der Frage nach dem Vorhang geholfen haben.

Ishikawa Präfektur (石川県) - Hokuriku Region (北陸地方) - JR West (JR西日本) - Nanao Line (七尾線) - der Hanayome Noren (花嫁のれん)

























Es ist Tradition in der Hokuriku Region (北陸地方), dass die Braut den Hanayome* Noren (花嫁のれん), einen speziellen farbenprächtigen Vorhang, an der Tür zu dem Zimmer in ihrem Haus aufhängt, in dem sich ein buddhistischer Altar befindet und in dem die Hochzeit stattfinden wird. Nachdem die Braut den Vorhang durchschritten und am Altar gebetet hat kann die Trauung vollzogen werden. Die JR West hat eine KiHa47 (zweiteilig, im Gegensatz zur einteiligen KiHa40) zum Sonderzug mit dem gleichen Namen, dem Hanayome Noren (花嫁のれん), umgebaut und lässt ihn auf der Nanao Line (七尾線) zwischen der Kanazawa Station (金沢駅) und der Wakura-Onsen Station (和倉温泉駅) als Repräsentanten für die Region fahren, die Strecke ist damit mehr als 60 Kilometer lang. Zusammen mit entsprechenden Aktionen der Hokuriku Region (北陸地方) nahm der Zug am 3. Oktober 2015 seinen Betrieb auf. Der Zug hat innen wie aussen diese farbenfrohen Vörhänge, die das Wohlwollen der Braut symbolisieren sollen, zum Vorbild und ist entsprechend gestaltet. Stilgerecht trägt das Zugpersonal Tracht aus der Region, der Zug beinhaltet eine Küche, um die Touristen während der Fahrt kulinarisch zu betreuen.

* Hanayome (花嫁) = Braut

https://www.jr-odekake.net/navi/kankou/hanayomenoren/
https://ja.wikipedia.org/wiki/花嫁のれん_(列車)

Kanazawa Station (金沢駅)





Wakura-Onsen Station (和倉温泉駅)

 

[redrooster]

Plattdüütsch, bayrisch, schwäbisch, sächsisch und was nicht noch alles. Nun ist das aber kein rein deutsches Phänomen, das gibt es in sehr vielen Ländern, dass man regional unterschiedliche Dialekte spricht, und warum sollte das in Japan nun gerade anders sein.

Schaut euch diesen Wiki Link an und staunt über die grosse Anzahl japanischer Mundarten / Dialekte, ich hab über 50 gezählt:

https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_japanischen_Dialekte
https://ja.wikipedia.org/wiki/日本語の方言
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_dialects

Also gibt es grundsätzlich 4 Haupttypen, den östlichen mit dem Tohoku, den westlichen mit dem Keihan, Kyushu und den besonderen Hachijo (八丈方言), dazu dann zig Untertypen und Unter-Untertypen. Wie sich das aufspaltet, könnt ihr am besten dem englischen Link entnehmen. Und merkwürdigerweise gibt es auch Gebiete, wo man ohne Dialekt auskommt, so wie In Deutschland etwa um Hannover herum. Und es ist auch nicht so, dass ein Dialekt nur in einer Region gesprochen wird, es kann sein, dass derselbe Dialekt in unterschiedlichen Regionen gesprochen wird, wobei andere Dialekte die Regionen voneinander trennen. Das Ganze ist also keineswegs zusammenhängend, wie etwa in Deutschland. Aber wundert das einen wirklich, es ist schließlich Japan...

Dominierend sind der Tokyo-Akzent und der Keihan-Akzent rund um Osaka / Kyoto.

 

[redrooster]

JR West (JR西日本) - Nanao Line (七尾線) - Nachtrag



Nachdem ich mir einmal die Nanao Line (七尾線) per Cab View näher angesehen habe, frage ich mich, warum man so einen schönen Sonderzug wie den Hanayome Noren (花嫁のれん) auf so einer farblosen und uninteressanten Strecke fahren lässt, für mich ist das eine der blassesten Landschaften Japans, und obwohl die Strecke in Meeresnähe verläuft, sieht man absolut nichts davon. Interessanter ist die Technik, denn alle Züge, die auf dieser Strecke verkehren, müssen mehrstromfähig sein und sowohl 1.500 V Gleichstrom als auch 20 kV Wechselstrom mit 50 Hz/60 Hz vertragen, denn diese Linie befindet sich in dem Gebiet, das nördlich des Bereichs der JR Central liegt und im Osten, Westen und Süden die Wechselstrombereiche der JR West tangiert. Die Nanao Line selbst wird nur mit 1500 V Gleichstrom betrieben. Auf der Linie sind eigentlich nur 2 Fahrzeugtypen anzutreffen, einerseits die noch aus JNR Zeiten stammenden Serien 413 und 415 mit ihren Klonkriegergesichtern, die in diversen Farben vorkommen und aussehen, als hätte JR West überall die Reste zusammengekramt, um sie auf dieser Linie ihrer Endbestimmung zuzuführen, andererseits die Serien 681 und 683 mit ihren beiden unterschiedlichen Triebköpfen, von denen das Hammerkopfende mit dem erhöhten Führerstand nur deshalb da ist, weil man nur so zwei Züge zu einem Verbund zusammenfassen kann und dabei der Zug durchgängig begehbar ist. Dabei befinden sich die beiden Hammerköpfe immer in Zugmitte.

https://ja.wikipedia.org/wiki/七尾線
https://en.wikipedia.org/wiki/Nanao_Line
https://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄413系・717系電車
https://en.wikipedia.org/wiki/413_series
https://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄415系電車
https://en.wikipedia.org/wiki/415_series
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR西日本681系電車
https://en.wikipedia.org/wiki/681_series
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR西日本683系電車
https://en.wikipedia.org/wiki/683_series













[/URL

 

[Waltikon]

Ich glaube, dass - entgegen der buddhistischen Lehre, dass der Weg das eigentliche Ziel sei - hier sehr wohl das Ziel entscheidend ist, immerhin ist dies, wie du ja selbst geschrieben hast, die Wakura Onsen Station. Nicht nur ziehen die dortigen, angeblich 1200 Jahre alten heißen Quellen über eine Million Besucher im Jahr an, die mehr als 20 dortigen Beherbergungsbetriebe landen seit fast 30 Jahren ständig in der Liste der 100 besten Hotels Japans in den Top Rängen, darunter unter anderem der Gesamtsieger des Jahres 2015, das Kagaya Onsen Ryokan.

http://goinjapanesque.com/05911/
http://www.jnto.go.jp/eng/location/spot/hotspri/wakura.html
http://intl.kagaya.jp/